畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì)

1、<p>　　多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著生活質(zhì)量的提高，電梯的應(yīng)用也越來越廣。為滿足部分樓房住戶，在樓房建筑體系外增加一簡(jiǎn)易電梯也成為了必要的需求。鑒于本課題其他系統(tǒng)已有其他同學(xué)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。本文側(cè)重于根據(jù)原建筑物旁的地理?xiàng)l件，選擇合適的井道尺寸和型號(hào)以及電梯的的型號(hào)；電梯導(dǎo)軌的選擇；電

2、梯導(dǎo)軌與建筑物墻體的結(jié)合。</p><p>　　首先，本文先進(jìn)行電梯的基本概述以及對(duì)本設(shè)計(jì)選用的曳引式電梯進(jìn)行概述。</p><p>　　其次，本文按照本設(shè)計(jì)體系中電梯轎廂及其部件的尺寸和重量，選用合適的鋼材作為導(dǎo)軌；設(shè)計(jì)導(dǎo)軌與建筑物墻體聯(lián)接螺栓校核以及導(dǎo)軌與導(dǎo)軌直接的聯(lián)接設(shè)計(jì)。</p><p>　　最后，本文簡(jiǎn)述了電梯的安裝，包括導(dǎo)軌的安裝以及對(duì)原建筑物的施工。&

3、lt;/p><p>　　關(guān)鍵詞：電梯，聯(lián)接，導(dǎo)軌</p><p>　　Multi-storey Building Small Elevator Building And The Combination Scheme Design</p><p>　　Author:li Ansheng</p><p>　　Tutor:Gao long</p&

4、gt;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the improvement of the quality of life, the application of the elevator more and more widely. Part of the building to meet the resident, in building

5、the building system increase a simple elevator has become the necessary demand. In view of this topic other system have other classmates responsible for design. This paper focuses on the original building according to th

6、e geographical condition, and choose the right word size and type of well and elevator model; The elevator guide rail choice; </p><p>　　At first, in this paper the basic overview to the elevator and choose t

7、his design of traction type elevator are summarized.</p><p>　　The secondly, the paper according to the design of the system and its components compartments of the size and weight, choose suitable steel for t

8、he guide; Design guide and building wall the connecting bolt and guide rail and guide rail check direct connection design.</p><p>　　At last, this paper briefly describes the lift of the installation, includi

9、ng the installation of guide rail and the original building construction.</p><p>　　Key words: The elevator, Connection, And the guide</p><p>　　1電梯的基本概述1</p><p>　　1.1電梯的歷史1</p&g

10、t;<p>　　1.2電梯的分類1</p><p>　　1.2.1按用途分類1</p><p>　　1.2.2按驅(qū)動(dòng)方式分類2</p><p>　　1.2.3按速度分類2</p><p>　　1.2.4按電梯專職司機(jī)分類3</p><p>　　1.2.5按操縱控制方式分類3</p>

11、<p>　　1.2.6其它分類方式3</p><p>　　1.2.7特殊電梯3</p><p>　　1.3本設(shè)計(jì)電梯的基本結(jié)構(gòu)4</p><p>　　1.3.1曳引系統(tǒng)4</p><p>　　1.3.2導(dǎo)向系統(tǒng)5</p><p>　　1.3.5重量平衡系統(tǒng)5</p><p&

12、gt;　　1.3.7電氣控制系統(tǒng)6</p><p>　　1.3.8安全保護(hù)系統(tǒng)6</p><p>　　2．?dāng)?shù)據(jù)參數(shù)及校核8</p><p>　　2.1導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.2 H型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接螺栓的校核10</p><p>　　2.3固定齒條的螺栓11</p><p&g

13、t;　　2.4緩沖器的選擇14</p><p><b>　　3電梯的安裝14</b></p><p>　　3.1層門和門套的安裝14</p><p>　　3.2導(dǎo)軌的安裝15</p><p>　　3.3對(duì)建筑物施工15</p><p>　　4 系統(tǒng)參數(shù)16</p>&l

14、t;p>　　5 電梯的保養(yǎng)與維護(hù)17</p><p>　　5.1導(dǎo)軌的保養(yǎng)17</p><p>　　5.2緩沖器及導(dǎo)向輪、反繩輪的保養(yǎng)17</p><p><b>　　總結(jié)與展望19</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p>&

15、lt;b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　附錄：設(shè)計(jì)圖紙24</p><p><b>　　1電梯的基本概述</b></p><p><b>　　1.1電梯的歷史 </b></p><p>　　1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會(huì)上，美國(guó)人伊萊沙·格雷

16、夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明－歷史上第一部安全升降梯。從那以后，升降梯在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。以奧的斯的名字而命名的電梯公司也開始了她輝煌的旅程。150年以來，她已經(jīng)發(fā)展成為世界、亞洲和中國(guó)領(lǐng)先的電梯公司。</p><p>　　1887年，美國(guó)奧的斯公司制造出世界上第一臺(tái)電梯，這是一臺(tái)以直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的電梯。它被裝設(shè)在1889年紐約德瑪利斯大廈。這座古老的電梯，每分鐘只能走10米左右。當(dāng)初

17、設(shè)計(jì)的電梯純粹是為了省力。</p><p>　　1900年，以交流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的電梯開始問世。1902年，瑞士的迅達(dá)公司研制成功了世界上第一臺(tái)按鈕式自動(dòng)電梯，采用全自動(dòng)的控制方式，提高了電梯的輸送能力和安全性。 </p><p><b>　　1.2電梯的分類</b></p><p>　　根據(jù)建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設(shè)置不同類

18、型的電</p><p><b>　　梯。</b></p><p>　　目前電梯的基本分類方法大致如下：</p><p>　　1.2.1按用途分類</p><p>　　乘客電梯，為運(yùn)送乘客設(shè)計(jì)的電梯，要求有完善的安全設(shè)施以及一定的轎內(nèi)</p><p><b>　　裝飾。</b>

19、</p><p>　　載貨電梯，主要為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)，通常有人伴隨的電梯。</p><p>　　醫(yī)用電梯，為運(yùn)送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計(jì)的電梯，轎廂具有長(zhǎng)而窄的特點(diǎn)。 　　</p><p>　　雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運(yùn)送圖書、文件、食品等設(shè)計(jì)的電梯。 　　觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。</p><p>　　車輛電梯，用作

20、裝運(yùn)車輛的電梯。</p><p>　　船舶電梯，船舶上使用的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯，建筑施工與維修用的電梯。</p><p>　　其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫(kù)電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。</p><p>　　1.2.2按驅(qū)動(dòng)方式分類</p><p&

21、gt;　　交流電梯，用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。根據(jù)拖動(dòng)方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等。</p><p>　　直流電梯，用直流電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。 </p><p>　　液壓電梯，一般利用電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)液體流動(dòng)，由柱塞使轎廂升降的電梯。</p><p>　　齒輪齒條電梯，將導(dǎo)軌加工成

22、齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。</p><p>　　螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速機(jī)（或皮帶）帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。</p><p>　　直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯，其動(dòng)力源是直線電機(jī)。</p><p>　　電梯問世初期，曾用蒸汽機(jī)、內(nèi)燃

23、機(jī)作為動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)電梯，現(xiàn)已基本絕跡。</p><p>　　1.2.3按速度分類</p><p>　　電梯無嚴(yán)格的速度分類，中國(guó)習(xí)慣上按下述方法分類。</p><p>　　低速梯，常指低于1.00m/s速度的電梯。</p><p>　　中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。 </p><p>　　高速梯，常

24、指速度大于2.00m/s的電梯。</p><p>　　超高速梯，速度超過5.00m/s的電梯。</p><p>　　隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，電梯速度越來越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應(yīng)地提高。</p><p>　　1.2.4按電梯專職司機(jī)分類</p><p>　　有司機(jī)電梯，電梯的運(yùn)行方式由專職司機(jī)操縱來完成。無司機(jī)電梯，乘客進(jìn)入

25、電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動(dòng)運(yùn)行到達(dá)目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。有/無司機(jī)電梯，這類電梯可變換控制電路，平時(shí)由乘客操縱，如遇客流量大或必要時(shí)改由司機(jī)操縱。</p><p>　　1.2.5按操縱控制方式分類</p><p>　　手柄開關(guān)操縱，電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開關(guān)，實(shí)現(xiàn)電梯的起動(dòng)、上升、下降、平層、停止的運(yùn)行狀態(tài)。按鈕控制電梯：是一種簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制電

26、梯，具有自動(dòng)平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式。 　　信號(hào)控制電梯，這是一種自動(dòng)控制程度較高的有司機(jī)電梯。除具有自動(dòng)平層，自動(dòng)開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動(dòng)停層，順向截停和自動(dòng)換向等功能。集選控制電梯，是一種在信號(hào)控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的全自動(dòng)控制的電梯，與信號(hào)控制的主要區(qū)別在于能實(shí)現(xiàn)無司機(jī)操縱。并聯(lián)控制電梯，2～3臺(tái)電梯的控制線路并聯(lián)起來進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。群控

27、電梯，是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式。</p><p>　　1.2.6其它分類方式</p><p>　　按機(jī)房位置分類，則有機(jī)房在井道頂部的（上機(jī)房）電梯、機(jī)房在井道底部旁側(cè)的（下機(jī)房）電梯，以及有機(jī)房在井道內(nèi)部的（無機(jī)房）電梯。按轎廂尺寸分類，則經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。</p>

28、<p><b>　　1.2.7特殊電梯</b></p><p>　　斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運(yùn)行，是集觀光和運(yùn)輸于一體的輸送設(shè)備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。 　　</p><p>　　立體停車場(chǎng)用電梯，根據(jù)不同的停車場(chǎng)可選配不同類型的電梯。 　　</p><p>　　建筑施工電梯，是一

29、種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運(yùn)動(dòng)的機(jī)械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。它還可以作為倉(cāng)庫(kù)、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長(zhǎng)期使用的垂直運(yùn)輸機(jī)械。 　</p><p>　　消防電梯，在發(fā)生火警時(shí),用來運(yùn)送消防人員,乘客和消防器材等。</p><p>　　冷庫(kù)電梯，在大冷庫(kù)或制冷車間,運(yùn)送冷凍貨物.但是需要滿足門扇及導(dǎo)軌等活動(dòng)處

30、密封、浸水等要求。</p><p>　　礦井電梯，供礦井運(yùn)送人員及貨物之用。</p><p>　　特殊電梯 供特殊環(huán)境條件下使用,如防爆,防腐,耐熱等特殊用途的電梯。</p><p>　　滑道電梯 在建筑物內(nèi)配置,常與建筑物,人行道平行使用。</p><p>　　運(yùn)機(jī)電梯，飛機(jī)庫(kù)中幾十噸或者上百噸重量的飛機(jī),垂直提升到飛機(jī)場(chǎng)跑道上?！?lt;

31、/p><p>　　門吊電梯，在大型門式起重機(jī)的門腿中,運(yùn)送在門機(jī)中的工作人員及檢修機(jī)件等。</p><p>　　座椅電梯，人坐在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的椅子上,控制椅子手柄上的按扭,使椅子下部的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)人椅,沿樓梯扶欄的導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng).</p><p>　　1.3本設(shè)計(jì)電梯的基本結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　1.3.1曳引系統(tǒng)</b

32、></p><p>　　曳引系統(tǒng)由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪及反繩輪等組成。　　曳引機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速箱、機(jī)座、曳引輪等組成，它是電梯的動(dòng)力源?！　∫芬摻z繩的兩端分別連接轎廂和對(duì)重（或者兩端固定在機(jī)房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)轎廂升降?！　?dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對(duì)重的間距，采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上?！　‘?dāng)鋼絲繩的繞繩比大于1

33、時(shí)，在轎廂頂和對(duì)重架上應(yīng)增設(shè)反繩輪。反繩輪的個(gè)數(shù)可以是1個(gè)、2個(gè)甚至3個(gè)，這與曳引比有關(guān)。</p><p><b>　　1.3.2導(dǎo)向系統(tǒng)</b></p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)?！　?dǎo)軌固定在導(dǎo)軌架上，導(dǎo)軌架是承重導(dǎo)軌的組件，與井道壁聯(lián)接?！　?dǎo)靴裝在轎廂和對(duì)重架上

34、，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對(duì)重的運(yùn)動(dòng)服從于導(dǎo)軌的直立方向。1.3.3門系統(tǒng)</p><p>　　門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機(jī)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖等組成。　 轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴和門刀等組成?！　娱T設(shè)在層站入口，由門扇、門導(dǎo)軌架、門靴、門鎖裝置及應(yīng)急開鎖裝置組成?！　￠_門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動(dòng)力源。1.3.4轎廂</p><p>　　轎廂用以運(yùn)送乘

35、客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風(fēng)裝置、轎廂裝飾件和轎內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數(shù)決定。</p><p>　　1.3.5重量平衡系統(tǒng)</p><p>　　重量平衡系統(tǒng)由對(duì)重和重量補(bǔ)償裝置組成。對(duì)重由對(duì)重架和對(duì)重塊組成。對(duì)重將平衡轎廂自重和部分的

36、額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對(duì)重側(cè)曳引鋼絲繩長(zhǎng)度變化對(duì)電梯平衡設(shè)計(jì)影響的裝置。1.3.6 電力拖動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　電力拖動(dòng)系統(tǒng)由曳引電機(jī)、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等組成，對(duì)電梯實(shí)行速度控制。　　曳引電機(jī)是電梯的動(dòng)力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或直流電機(jī)?！　」╇娤到y(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置?！　∷俣确答佈b置是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運(yùn)行速度信號(hào)。一般采用測(cè)速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生

37、器，與電機(jī)相聯(lián)。　　調(diào)速裝置對(duì)曳引電機(jī)實(shí)行調(diào)速控制。</p><p>　　1.3.7電氣控制系統(tǒng)</p><p>　　電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對(duì)電梯的運(yùn)行實(shí)行操縱和控制?！　〔倏v裝置包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機(jī)房中的檢修或應(yīng)急操縱箱?！　】刂破涟惭b在機(jī)房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實(shí)行電氣控制

38、的集中組件。　　位置顯示是指轎內(nèi)和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運(yùn)行方向或轎廂所在的層站?！　∵x層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運(yùn)行方向、發(fā)出加減速信號(hào)等作用。</p><p>　　1.3.8安全保護(hù)系統(tǒng)</p><p>　　安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械和電氣的各類保護(hù)系統(tǒng)，也保護(hù)電梯安全使用。</p><p>　　機(jī)械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護(hù)作用；緩沖

39、器起沖頂和撞底保護(hù)作用；還有切斷總電源的極限保護(hù)等。</p><p>　　電氣方面的安全保護(hù)在電梯的各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)都有。</p><p><b>　　2．?dāng)?shù)據(jù)參數(shù)及校核</b></p><p><b>　　2.1導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　轎廂的運(yùn)行需要限制五個(gè)自由度，如圖2-1示：轎廂的

40、運(yùn)行需要限制五個(gè)自由度，需要限制x,z放向移動(dòng)自由度，繞x,y,z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度[19]。</p><p>　　初步選用H型鋼與工字鋼為導(dǎo)軌材料，試分析如下：</p><p>　　工字鋼是鋼廠軋制成型的,購(gòu)買后可以根據(jù)具體需要直接使用。H型鋼則是利用不同厚度的鋼板使用專門的H型鋼生產(chǎn)線設(shè)備根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行加工。方法靈活，使用比較廣泛。</p><p><b&

41、gt;　　查閱資料得出：</b></p><p>　　1．在相同用鋼量的情況下H型鋼可以做的比工字鋼更大的剛性、穩(wěn)定性，其抗扭、抗彎性能優(yōu)于工字鋼</p><p>　　2．從力學(xué)上分析，工字鋼一般作用是工字豎向，上下側(cè)截面大可以提高梁的抗彎能力；H型鋼和工字鋼豎向剛好相反，是工字鋼轉(zhuǎn)動(dòng)了90°；分析得出，工字鋼更適合用于橫梁，而H型鋼更適合用于結(jié)構(gòu)的承重柱。<

42、/p><p>　　3．外形上H型鋼的上下翼緣板遠(yuǎn)寬于工字鋼</p><p>　　4.工藝上H型鋼可以是熱軋也可以是焊接，工字鋼都是熱軋的</p><p>　　綜上所述，選用H型鋼作為導(dǎo)軌，能有效的限制轎廂的五個(gè)自由度。H型鋼的規(guī)格有很多種，選用尺寸時(shí)主要考慮幾個(gè)因素：第一，與齒輪齒條的安裝是否干涉，第二，滾輪的安裝尺寸是否合適。綜合這兩個(gè)因素，選用HN125*60型窄翼

43、緣型鋼。截面尺寸為H×B為125×60，t1=6,t2=8,r=10,截面面積為17.01cm²,理論重量13.3kg/m。工字鋼模擬圖如下圖所示：</p><p>　　圖2-2 工字鋼模擬圖</p><p>　　2.2 H型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接螺栓的校核</p><p>　　H型導(dǎo)軌與墻體聯(lián)接采用的栓選用符合GB／T1228-1991要求

44、的鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭、螺栓高強(qiáng)度大六角螺母。螺栓性能等級(jí)為8.8級(jí)，工作級(jí)別為M5[10]。</p><p>　　由連板實(shí)現(xiàn)其與建筑物的連接。連板長(zhǎng)為206mm，寬80mm其具體形狀尺寸見連接板零件圖。每塊連接板由一組八個(gè)螺栓固定一側(cè)導(dǎo)軌。為調(diào)整由墻面造成的導(dǎo)軌平面度誤差特在導(dǎo)軌與墻體之間安裝可調(diào)墊片，見圖“導(dǎo)軌與墻體的連接”</p><p>　　在螺栓布置時(shí)，主要考慮建筑物墻體的結(jié)構(gòu)

45、。在墻體上鉆螺栓孔時(shí)，應(yīng)以建筑物的建筑圖紙為參照，不能破壞建筑物的結(jié)構(gòu)。在樓梯內(nèi)部，安裝墊板，防止墻體表面不平，在裝配時(shí)產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力，此處采用普通螺栓聯(lián)接。螺栓的受力與固定齒條用螺栓相同，當(dāng)轎廂的載荷達(dá)到最大時(shí)，螺栓所受的復(fù)合應(yīng)力最大。在安裝時(shí)可在H型導(dǎo)軌的下端加設(shè)支撐裝置，可以減少螺栓的預(yù)緊力。</p><p>　　下面對(duì)所選螺栓進(jìn)行強(qiáng)度校核：</p><p><b>　　

46、1 螺栓受力計(jì)算</b></p><p>　　螺栓的工作載荷F0=0 , F1=5000,F2=F1/z=5000/4=1250N</p><p>　　剩余預(yù)緊力F3=1.5 F2=1.5×1250N=1875N</p><p>　　螺栓最大拉力F01=F3+F2=1875+1250=3125N</p><p>　　相對(duì)

47、剛度系數(shù)(金屬之間) λ=0.2～0.3,取C=0.25</p><p>　　預(yù)緊力 F1=F01-λF2=3125-0.25×1250=2812.5N</p><p>　　螺栓拉力變化幅度Fa=F01-F0/2=3125-0/2=1562.5N</p><p><b>　　2 計(jì)算螺栓應(yīng)力幅</b></p>&l

48、t;p>　　螺栓直徑 d=16</p><p>　　螺栓幾何尺寸 10.106 10.863</p><p>　　p=1.75, H=0.866p=1.5155mm</p><p><b>　　螺栓危險(xiǎn)截面面積</b></p><p><b>　　螺栓應(yīng)力幅 </b></p>

49、;<p><b>　　3 確定許用應(yīng)力</b></p><p>　　螺栓性能等級(jí)8.8級(jí) </p><p><b>　　螺栓疲勞極限 </b></p><p>　?。?8.8級(jí)螺栓取0.4～0.45，保守計(jì)算取0.32）</p><p><b>　　極限應(yīng)力幅度 <

50、;/b></p><p>　　為尺寸系數(shù) d=16，取0.87；</p><p>　　為螺紋制造工藝因數(shù)，切制螺紋=1；</p><p>　　為螺紋牙受力不均因數(shù)，受拉=1.5～1.6；</p><p>　　為螺紋缺口應(yīng)力集中系數(shù)，8.8級(jí)螺栓取4.8</p><p><b>　　許用應(yīng)力幅度 <

51、;/b></p><p>　　為安全系數(shù)，=1.5-2.5，取=2</p><p>　　4 校核螺栓變載荷強(qiáng)度</p><p>　　螺栓的疲勞強(qiáng)度合格。</p><p>　　綜合以上分析，得出結(jié)論：聯(lián)接H型導(dǎo)軌與墻體用的螺栓符合要求。</p><p>　　2.3固定齒條的螺栓 </p><p

52、>　　齒條固定在H型型鋼上，作為齒輪的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌。齒條安裝在H型型鋼上的安裝方式如圖2-4示：</p><p>　　齒條與H型型鋼為螺釘聯(lián)接，這種聯(lián)接適用于結(jié)構(gòu)上不能采用螺栓聯(lián)接的場(chǎng)合。由于齒條太厚，不易加工成普通螺栓聯(lián)接的螺栓孔，又由于齒條一面需要加工齒形。故采用圖示螺栓聯(lián)接方式聯(lián)接。齒條上螺釘?shù)牟贾梅绞饺鐖D2-5示。</p><p>　　齒條的安裝位置有比較嚴(yán)格的要求。由于每根齒條

53、需要安裝多個(gè)螺釘，對(duì)應(yīng)與H型鋼上有多個(gè)螺栓孔，如果采用鉸制孔螺栓聯(lián)接，這些螺栓孔之間的尺寸很難保證，考慮到加工的成本問題，不易使用鉸制孔螺栓聯(lián)接。這就</p><p>　　需要采用在H型型鋼上加工普通螺栓聯(lián)接孔。使用時(shí)，擰緊螺栓，齒條與H型鋼的接觸面之間被加緊，它們之間的壓力，產(chǎn)生摩擦力，摩擦力的方向與齒輪作用與齒條上的力相反，大小恒等于齒輪對(duì)齒條的作用力。以單個(gè)螺栓的連接為例進(jìn)行計(jì)算說明；</p>

54、<p>　　緊螺栓聯(lián)接裝配時(shí)，擰緊螺栓，在擰緊力的作用下，螺栓除了受預(yù)緊力拉伸而產(chǎn)生應(yīng)力外，還受螺紋摩擦力矩的扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，使螺栓處于拉伸與扭轉(zhuǎn)的復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下。因此，此處進(jìn)行校核時(shí)，應(yīng)綜合考慮拉伸應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的作用。</p><p>　　螺栓危險(xiǎn)截面的拉伸應(yīng)力為</p><p>　　螺栓危險(xiǎn)截面的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 。由于選用的螺栓材料是塑性的，故可根據(jù)第四強(qiáng)度理論 ，求

55、出螺栓預(yù)緊狀態(tài)下的計(jì)算應(yīng)力為</p><p>　　螺栓危險(xiǎn)截面的拉伸強(qiáng)度條件可寫成為</p><p>　　由公式的推導(dǎo)過程可以看出，在擰緊時(shí)雖然是同時(shí)承受拉伸和扭轉(zhuǎn)的聯(lián)合作用，但在計(jì)算時(shí)可以只按拉伸強(qiáng)度計(jì)算，并將所受的預(yù)緊力增大30%來考慮扭轉(zhuǎn)的影響。</p><p>　　當(dāng)轎廂達(dá)到最大額定載荷時(shí)，齒輪作用在齒條上的作用力達(dá)到最大。由圖示受力模型可知，齒條與H型型鋼

56、的接合面間的摩擦力為。分配在每個(gè)螺栓的摩擦力，其中n為齒條上安裝螺栓的數(shù)目。齒條與H型</p><p>　　鋼的接合面間的摩擦系數(shù)為f=0.12，則每個(gè)螺栓的預(yù)緊力為</p><p>　　F0=Fi/f=G/2×10×0.12=1837.5N</p><p>　　參考其他設(shè)計(jì)實(shí)例，選用M10的螺釘，螺釘?shù)男阅艿燃?jí)為8.8級(jí)。由書[11]表5-8查

57、得材料的屈服極限。按照起重安全技術(shù)要求，螺栓的工作級(jí)別為M5,安全系數(shù)為5。故螺栓材料的許用應(yīng)力</p><p><b>　　。</b></p><p>　　根據(jù)式4-11求得螺栓危險(xiǎn)截面的直徑（螺紋小徑）為4.8mm</p><p>　　按粗牙普通螺紋標(biāo)準(zhǔn)，選用螺紋的公稱直徑d=10mm（螺紋小徑=8.5）。所選用螺紋小徑大于計(jì)算螺紋小徑。因

58、此，所選的螺栓符合使用要求。</p><p><b>　　2.4緩沖器的選擇</b></p><p>　　電梯緩沖器分為倆種，一種是彈簧緩沖器，一種是液壓緩沖器。查閱有關(guān)資料試分析兩種緩沖器的區(qū)別：彈簧緩沖器在受到撞擊后，它使轎廂或?qū)χ氐膭?dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂和對(duì)重減速。但當(dāng)彈簧壓縮到極限位置后，必然會(huì)反彈。釋放緩沖過程中的彈性變

59、形能。轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生撞擊。撞擊速度越高，反彈速度越大。因此只適用于電梯速度在1m/s以下的電梯。</p><p>　　彈簧緩沖器的制動(dòng)力隨著壓縮行程的增大而增強(qiáng)，而液壓緩沖器的制動(dòng)力在制停期間近似常數(shù)。主要是利用液體流動(dòng)的阻尼，緩解轎廂或?qū)χ氐臎_擊，具有良好的緩沖性能，因而適用于電梯速度在1m/s以上的電梯中。根據(jù)本設(shè)計(jì)要求，選用彈簧緩沖器。</p><p>　　本設(shè)計(jì)選取緩沖器型號(hào)

60、為HT1-16彈簧緩沖器，緩沖容量0.16W(NaOH)/mL，緩沖行程為80mm，緩沖力為5KN，符合設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　3電梯的安裝</b></p><p>　　3.1層門和門套的安裝</p><p>　　首先，從上樣板上標(biāo)注的層門兩側(cè)凈寬和中心點(diǎn)處，懸掛垂線并固定在下樣板架上。</p><p>

61、　　地坎的固定：應(yīng)欲埋150x300x16鋼板三塊，鋼板上焊接一根長(zhǎng)度為1600mm，75x75的角鋼，再將地坎用螺栓固定在角鋼上。用螺栓將門廳地坎與下門框連接并固定在一起，將地坎中心對(duì)準(zhǔn)層門口的中心垂線，定位后用400號(hào)以上水泥沙漿，把地固定在墻體上。地坎應(yīng)底于廳外裝飾后的地平面5-10mm，并抹成1/100-1/500的斜坡，以防止雨水流入樓道內(nèi)。</p><p>　　2.門框的組裝：把地坎、左右門柱、上坎用

62、螺栓組裝成框架，將門框立在地坎上，并用地腳螺栓把門框固定在所打開的墻壁上，在組裝工程中應(yīng)保證門框架立柱的不鉛垂度和門框架上橫梁的不水平度不應(yīng)超過1/1000：門導(dǎo)軌與門地坎槽在導(dǎo)軌中間和兩端上三個(gè)點(diǎn)上的間距，偏差不應(yīng)大于-+1mm：門導(dǎo)軌頂面對(duì)應(yīng)門地坎槽上面的不水平度應(yīng)小于1mm：門導(dǎo)軌的不鉛垂度不得大于0.5mm。將層門通過吊門輪吊掛在門導(dǎo)軌上，下端門滑塊在地坎槽內(nèi)滑動(dòng)，應(yīng)使門扇之間、門扇與門套之間、門扇與地坎之間不互相碰撞，它們之間

63、的間隙應(yīng)在4～6mm之間。門扇安裝好后用手推拉應(yīng)無噪聲和跳動(dòng)現(xiàn)象，單扇門未安裝開門機(jī)構(gòu)前在任意位置牽引時(shí)的阻力應(yīng)小于3N。裝好開關(guān)門自閉裝置，使層門在無驅(qū)動(dòng)力的情況下始終處于關(guān)閉狀態(tài)。為保證安全，應(yīng)先安好層門聯(lián)鎖。門聯(lián)鎖的調(diào)整要根據(jù)門刀的位置和尺寸，在轎廂裝好后進(jìn)行細(xì)調(diào)。</p><p><b>　　3.2導(dǎo)軌的安裝</b></p><p>　　按照?qǐng)D紙施工圖紙要求，

64、在建筑物墻體上鉆孔，在墻體外安裝軌道的部分用400號(hào)以上的水泥沙漿抹平，保證兩側(cè)導(dǎo)軌安裝在同一平面內(nèi)，其不鉛垂直度不得大于0.5mm。待水泥沙漿陰干72小時(shí)后，再安裝導(dǎo)軌。各段導(dǎo)軌的相互聯(lián)結(jié)的地方按照設(shè)計(jì)要求，檢查各個(gè)聯(lián)結(jié)是否符合要求，用專用檢測(cè)儀器檢查，保證兩條導(dǎo)軌的垂直度和平行度，符合要求后擰緊，要求欲緊力為2000N。</p><p><b>　　3.3對(duì)建筑物施工</b></p

65、><p>　　本次設(shè)計(jì)的電梯主要裝在新建筑物的內(nèi)部或者外部, 作為現(xiàn)有建筑物改造的工程項(xiàng)目來實(shí)施，這就要對(duì)建筑物有所改造。大多數(shù)住宅樓的供電電壓為220V，電動(dòng)機(jī)的供電電壓為380V，按照設(shè)計(jì)要求，需從新布置供電線路。</p><p>　　電梯安裝在步行樓梯的一側(cè)，在兩層樓的平臺(tái)處設(shè)置出入口，這就要改變?cè)械膲w。通過對(duì)各種樓房建筑結(jié)構(gòu)的實(shí)地考察，多數(shù)房子在上下兩層的平臺(tái)中間設(shè)置有鋼

66、筋混凝土結(jié)構(gòu)的圈梁。為了安裝層門，必須打斷圈梁，在建筑標(biāo)準(zhǔn)中，要求圈梁必須支撐墻體的重量。施工時(shí)需要在門的邊框處筑成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并且與打斷的圈梁兩端相連接。</p><p>　　H型型鋼、地坎、門頭架安裝在墻體上時(shí)，需要用螺栓把它們緊固在墻體上。施工時(shí)，要用專用設(shè)備，按照施工圖紙要求，在墻體上打出，螺栓安裝孔。</p><p><b>　　4 系統(tǒng)參數(shù)</b>&

67、lt;/p><p>　　導(dǎo)軌的安裝；兩導(dǎo)軌的中心間距離為1600mm，誤差不得超過-2～+2mm。導(dǎo)軌的垂直度不得大于0.5mm。</p><p><b>　　門 系 統(tǒng)：</b></p><p>　　第一；層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為0～+3mm，且最大距離嚴(yán)禁超過35mm。</p><p>　　第二：層門鎖鉤必

68、須動(dòng)作靈活，在證實(shí)鎖緊的電氣安全裝置動(dòng)作之前，鎖緊元件的最小嚙合長(zhǎng)度為7mm。</p><p>　　第三；門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙不應(yīng)小于5mm。</p><p>　　第四；要求安裝人員應(yīng)將門刀與地坎，門鎖滾輪與地坎間隙調(diào)整正確。避免在電梯運(yùn)行時(shí)，以現(xiàn)磨擦，碰撞。</p><p>　　第五；層門地坎水平度不得大于2/1000，地坎應(yīng)高出裝修地面2-5m

69、m。</p><p>　　第六；層門指示燈盒、召喚盒和消防開關(guān)盒應(yīng)安裝正確，其面板與墻面貼實(shí)，橫豎端正。</p><p>　　第七；門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，不應(yīng)大于6mm。</p><p>　　電 氣 裝 置第一：所有電氣設(shè)備及導(dǎo)管、線槽的外露可導(dǎo)電部分均必須可靠接地（PE）；第二：接地支線應(yīng)分別直接接至接地干

70、線接線柱上，不得互相連接后再接地。 　導(dǎo)體之間和導(dǎo)體對(duì)地之間的絕緣電阻必須大于1000Ω/V，且其值不得 </p><p>　　小于； 　　　　　　　　　 第三：動(dòng)力電路和電氣安全裝置電路：0.5MΩ；</p><p>　　第四：其他電路（控制、照明、信號(hào)等）：0.25MΩ。</p><p>　　平層準(zhǔn)確度：在-15～+15mm的范圍內(nèi)。運(yùn)行速度；當(dāng)電

71、源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50％額定載荷時(shí)，向下行至行程中段（除去加速加減速段）時(shí)的速度，不應(yīng)大于額定速度的105％，且不應(yīng)小于額定速度的92％。</p><p>　　5 電梯的保養(yǎng)與維護(hù)</p><p>　　好的機(jī)器更要求有好的保養(yǎng)工作, 維修保養(yǎng)的目的，是為了使電梯始終保持良好的工作狀態(tài)。電梯良好的維修、防護(hù)不僅可以增加電梯的運(yùn)行安全性，而且可以延長(zhǎng)其使用壽命,因此電梯的保養(yǎng)更是

72、不可或缺的。這是一項(xiàng)長(zhǎng)期細(xì)致的工作，做的好，就能減少故障，延長(zhǎng)使用壽命，下面就電梯曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)及保護(hù)系統(tǒng)的一些主要部件的維護(hù)做一下簡(jiǎn)要介紹。</p><p><b>　　5.1導(dǎo)軌的保養(yǎng)</b></p><p>　　5.1.1對(duì)配用潤(rùn)滑用的導(dǎo)軌，應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑。要定期在油匣中添加潤(rùn)滑油，并調(diào)整油毛氈的伸出量并保持清潔。</p><p

73、>　　5.1.2 滑動(dòng)導(dǎo)靴靴襯工作面磨損過大，會(huì)影響電梯的運(yùn)行平穩(wěn)性。一般對(duì)側(cè)工作面、磨損量不超過1mm（雙側(cè)），內(nèi)端面不超過2 mm，超過時(shí)應(yīng)更換。</p><p>　　5.1.3 應(yīng)保證彈性滑動(dòng)導(dǎo)軌對(duì)導(dǎo)軌的壓緊力，當(dāng)因靴襯磨損而引起松弛時(shí)，應(yīng)加以調(diào)整。</p><p>　　5.1.4在年檢中，應(yīng)詳細(xì)檢查導(dǎo)軌連接板和導(dǎo)軌壓板處螺栓的緊固情況，并應(yīng)對(duì)全部壓板螺栓進(jìn)行一次重復(fù)擰緊。&l

74、t;/p><p>　　5.1.5當(dāng)安全鉗動(dòng)作后，應(yīng)及時(shí)修光鉗塊加緊處的導(dǎo)軌工作面。</p><p>　　5.2緩沖器及導(dǎo)向輪、反繩輪的保養(yǎng)</p><p>　　緩沖器位于行程端部,用來吸收轎廂動(dòng)能。經(jīng)比較裝置采用彈簧緩沖器。對(duì)于彈簧緩沖器，應(yīng)保護(hù)其表面不出現(xiàn)斑銹，使用時(shí)間長(zhǎng)了，應(yīng)該需要加涂防銹漆。</p><p>　　而導(dǎo)向輪及反繩輪維護(hù)時(shí)要注意

75、：</p><p>　?。?）應(yīng)保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，其軸承部分，應(yīng)每月擠加一次潤(rùn)滑油。</p><p>　?。?）當(dāng)發(fā)現(xiàn)繩槽的磨損嚴(yán)重，且各槽的磨損深度相差1/10繩徑時(shí)，應(yīng)拆下修理或更換。</p><p><b>　　總結(jié)與展望</b></p><p><b>　　總結(jié)</b></p>&

76、lt;p>　　歷時(shí)三個(gè)多月，在李老師的細(xì)心指導(dǎo)和其他老師的幫助下，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)即將宣告結(jié)束。此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺。設(shè)計(jì)過程中，我充分地復(fù)習(xí)了此前在大學(xué)中所修的主要課程，使我所學(xué)的知識(shí)得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化和全面的提高，可謂受益匪淺；此外我還學(xué)到了許多課堂上沒有的東西，包括設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方法、工作態(tài)度等。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的題目是多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì)，原來對(duì)此不怎么了解，經(jīng)過老師

77、的不斷指導(dǎo)，慢慢地從開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述到撰寫說明書，設(shè)計(jì)逐漸條理化、清晰化，在此之間，我認(rèn)真地翻閱了相關(guān)的文獻(xiàn)，也使我真正明白了畢業(yè)設(shè)計(jì)的真正意義和目的。在學(xué)習(xí)的過程中，難免會(huì)遇到各種的問題，通過與同組同學(xué)的團(tuán)結(jié)合作及相互討論學(xué)習(xí)下，總能找到一些解決方案，特別是在導(dǎo)師孫老師的教導(dǎo)下，總能迎刃而解，同時(shí)也培養(yǎng)了自己科學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度。</p><p>　　在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，總是遇到這樣那樣的問題，涉及的科目、知識(shí)繁多，

78、運(yùn)用電腦設(shè)計(jì)程序運(yùn)營(yíng)環(huán)境總是出現(xiàn)差錯(cuò)，使參數(shù)化設(shè)計(jì)總是不能達(dá)到預(yù)期的效果，以致于整個(gè)工作進(jìn)程的緩慢，幸運(yùn)的是這些問題總是在需要的時(shí)候得到老師的教導(dǎo)和同學(xué)的幫助，從而使我順利完成了設(shè)計(jì)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我四年大學(xué)生活學(xué)習(xí)的一個(gè)檢驗(yàn)，也是大學(xué)生活的總結(jié)。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我受益良多，相信在以后的工作和生活中，我會(huì)更加努力，爭(zhēng)取把學(xué)到的知識(shí)都用到實(shí)際當(dāng)中。</p><p>&l

79、t;b>　　工作展望</b></p><p>　　通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，對(duì)個(gè)人來講，回顧以往學(xué)過的知識(shí)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步熟練掌握，更好地操作計(jì)算機(jī)件，為將來的工作奠定必要的基礎(chǔ)，也為將來進(jìn)一步學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的開端。</p><p>　　對(duì)于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，他是在理論上的設(shè)計(jì) ，雖然在設(shè)計(jì)的過程中，都考慮到實(shí)際工程的各種問題，但是本設(shè)計(jì)與生產(chǎn)出產(chǎn)品還有差距，由于我們的經(jīng)驗(yàn)不足

80、，知識(shí)面不夠?qū)拸V，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤。再者，我們小組的人員有限，設(shè)計(jì)的時(shí)間有限，沒能夠把本設(shè)計(jì)直接投入生產(chǎn)。在今后，需要做的工作還很多，有些地方的設(shè)計(jì)還得進(jìn)一步完善，零件的尺寸進(jìn)一步修改，使之在使用時(shí)更加有利于節(jié)省電梯的總體費(fèi)用。在未來的設(shè)計(jì)中，希望投入更多的經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行實(shí)地考察，參觀電梯生產(chǎn)企業(yè)和安裝公司以及盡量選用標(biāo)準(zhǔn)的材料和零件。一旦本設(shè)計(jì)能夠投入生產(chǎn)，他將解決社會(huì)的現(xiàn)實(shí)性問題，造福社會(huì)，將受到廣泛的歡迎，在電梯、制造業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生巨大的影

81、響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市有數(shù)百萬棟樓沒有安裝電梯。正在興建的各種商品房設(shè)計(jì)高度為七層，它們都沒有安裝電梯。設(shè)計(jì)的電梯可以安裝于這房子，解決住居于高層的居民上下樓困難，給他們的生活帶來方便。隨著生活節(jié)奏的加快，人口的老齡化等社會(huì)現(xiàn)象的出現(xiàn)，人們?cè)絹碓叫枰褂眠@種小型電梯。應(yīng)用前景十分廣泛。該裝置如果能控制成本，解決物業(yè)、業(yè)主、社會(huì)等方面的利益關(guān)系，將會(huì)形成一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。</p><p>

82、<b>　　致 謝</b></p><p>　　本項(xiàng)目是一項(xiàng)應(yīng)用性的工程項(xiàng)目，涉及機(jī)械設(shè)計(jì)、建筑、等多個(gè)方面的知識(shí)，得到了多各單位和個(gè)人的幫助。李安生老師安排并帶領(lǐng)我們參觀考察具有代表性的建筑和電梯公司及電梯安裝公司。在設(shè)計(jì)工作中得到了李安生老師及各位同學(xué)的幫助，特別是李老師向?qū)ξ覀兿ば牡闹笇?dǎo)給本項(xiàng)目的開展帶來很多方便。在論文寫作過程中，他們提供了許多幫助和指導(dǎo)，使作者的論文寫作能夠順利完

83、成，感謝與作者一組的同學(xué)，在與他們相互討論中，對(duì)所學(xué)的知識(shí)加深了印象，對(duì)課題有了更深刻的理解，與他們?nèi)谇⒌南嗵帪樽髡咛峁┝撕芎玫脑O(shè)計(jì)氛圍。在此，衷心向他們致以深深的敬意和誠(chéng)摯的感謝！感謝老師在設(shè)計(jì)當(dāng)中給予學(xué)生諸多的幫助和鼓勵(lì)，使我能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利圓滿的完成任務(wù)。</p><p>　　在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和生活中，曾經(jīng)教過我和給過直接或間接幫助的領(lǐng)導(dǎo)和老師們，都是我應(yīng)該非常感激和感謝的，是他們教給我知識(shí)和做人的道理

84、。我應(yīng)該感謝學(xué)院為我們提供了如此優(yōu)雅的學(xué)習(xí)與生活環(huán)境以及來之不易的實(shí)習(xí)和實(shí)機(jī)會(huì)。</p><p>　　由于本人的能力問題，本次設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在一些問題，敬請(qǐng)答辯組老師指出我設(shè)計(jì)中的各種問題，以便我能更好地進(jìn)行改正。</p><p>　　最后向各位老師道一聲：老師，你們辛苦了，謝謝你們對(duì)我們的關(guān)心和幫助！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b&g

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