畢業(yè)論文--微型車怠速不良原因及解決措施

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目 微型車怠速不良原因及解決措施 </p><p>　　學(xué) 院： </p><p>　　專　　業(yè)： </p><p>　　班　　級：

2、 </p><p>　　學(xué)　　號： </p><p>　　學(xué)生姓名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2013年8月10日</p><p&

3、gt;<b>　　摘 要</b></p><p>　　怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。在汽車使用中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修

4、行業(yè)中，怠速工況下的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障現(xiàn)象千奇百怪，造成的故障原因也是多種多樣，怠速控制中的問題確確實(shí)實(shí)給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對待，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生各類故障，應(yīng)是我們每個維修人員值得總結(jié)和探討，研究和交流的一個重要課題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；工作原理；故障診斷；分析排除</p><p>

5、<b>　　目錄</b></p><p><b>　　引 言3</b></p><p>　　1 微型車怠速不良的概述3</p><p>　　1.1 微型車怠速不良的研究內(nèi)容4</p><p>　　1.2 微型車怠速不良的研究意義4</p><p>　　2 微型車怠速

6、控制的方法4</p><p>　　2 .1 微型車怠速控制的原理4</p><p>　　2 .2 怠速控制的條件42.3 怠速穩(wěn)定控制4</p><p>　　3 微型車怠速不良的各種不同原因53.1由進(jìn)氣系統(tǒng)造成的原因5</p><p>　　3.2 由燃油系統(tǒng)造成的原因.5</p><p>　　3.3

7、由點(diǎn)火系統(tǒng)造成的原因6</p><p>　　3.4由其它原因造成6</p><p>　　4 微型車怠速不良的診斷步驟方法與檢修實(shí)例8</p><p>　　4.1 微型車怠速不良的診斷步驟方法84.2 怠速開關(guān)不閉合 4.3 怠速控制閥(ISC)故障4.4 噴油器滴漏或堵塞4.5 配氣相位錯誤謝 辭錯誤！未定義書簽。 結(jié)束語錯誤！未定

8、義書簽。</p><p>　　參考文獻(xiàn)錯誤！未定義書簽。</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對其動力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放污染等方面都提出了嚴(yán)格的要求，這要求對汽油的可燃混合的形成點(diǎn)火、發(fā)動機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以，微型車怠速控制系統(tǒng)的當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)中的一個重要組成部分，怠速工況的控制性能直接反映

9、了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等技術(shù)等指標(biāo)。</p><p>　　發(fā)動機(jī)處于怠速工況的轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)的性能有較大的影響，怠速過高，會增加無謂的燃油消耗。怠速控制的目標(biāo)是在應(yīng)盡可能地的排放下，保持怠速工況在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。然而，在汽車維修中，怠速工況的故障率及怠速不穩(wěn)的故障遠(yuǎn)大于非怠速控制的其他工況下的故障率，如何分析、如何檢測怠速不穩(wěn)的各類故障，這就需要了解和掌握怠速控制的原理、方式及其其他

10、工況的關(guān)聯(lián)性，從而總結(jié)出對怠速控制系統(tǒng)故障的正確分析方法和簡捷有序的檢測手段。</p><p>　　1 微型車怠速不良的概述</p><p>　　1.1 微型車怠速不良的研究內(nèi)容</p><p>　　怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉，加速踏板完全松開，且發(fā)動機(jī)對外無功率輸出，并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)控制中的一個重要組成部分。怠速工況的控制性能反

11、應(yīng)了一部車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。在汽車使用中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速工況下的故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。[1]</p><p>　　1.2 微型車怠速不良的研究意義</p><p>　　汽油機(jī)的怠速性能主要體現(xiàn)在三個方面：怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油

12、耗。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。是以理論與實(shí)踐相結(jié)合，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和針對性。重點(diǎn)講解了電噴發(fā)動機(jī)故障診斷與維修的新知識，新技術(shù)，具有先進(jìn)性。對于汽車發(fā)動機(jī)的維修方面有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。</p><p>　　2 微型車怠速控制的

13、方法</p><p>　　2.1 微型車怠速控制的原理</p><p>　　ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感信號，在存儲器中查出該工況的目標(biāo)轉(zhuǎn)速（即能穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的怠速轉(zhuǎn)速），在與發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來的實(shí)際轉(zhuǎn)速，計(jì)算出轉(zhuǎn)速差，最后通過怠速控制閥的動作（調(diào)節(jié)進(jìn)氣量）來提高或降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)

14、轉(zhuǎn)。[2]</p><p>　　2.2 怠速控制的條件</p><p>　　怠速工況只發(fā)動機(jī)對外無輸出功率的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只克服自身的阻力和帶動附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。[3]</p><p>　　2.3 怠速穩(wěn)定控制</p><p>　　發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定實(shí)際是一種轉(zhuǎn)速反饋控制。在微機(jī)儲存器中，儲存有發(fā)動機(jī)在

15、不同狀態(tài)下的最佳穩(wěn)定怠速參數(shù)（目標(biāo)轉(zhuǎn)速）。在節(jié)氣門處于關(guān)閉位置（發(fā)動機(jī)在怠速工況），但需要發(fā)動機(jī)帶動一定負(fù)荷一較高低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，ECU輸出控制信號，是怠速執(zhí)行器動作，將發(fā)動機(jī)怠速調(diào)高至某一值。</p><p>　　2.4 高怠速運(yùn)行控制</p><p>　　發(fā)動機(jī)怠速控制，主要有怠速控制執(zhí)行器完成。由于不同的車型的不同配置，其執(zhí)行器類別，高低怠速控制也有較大的區(qū)別，控制方法也不盡相同，但

16、它們完成任務(wù)一致。當(dāng)發(fā)動機(jī)高怠速控制可分為3類。</p><p>　　(1) 發(fā)動機(jī)負(fù)荷高怠速控制</p><p>　　在節(jié)氣門處于關(guān)閉位置（發(fā)動機(jī)在怠速工況），但需要發(fā)動機(jī)帶動一定的負(fù)荷以較高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時，ECU輸出控制信號，是怠速控制執(zhí)行器動作，將發(fā)動機(jī)怠速調(diào)高至某一值。</p><p>　　(2) 轉(zhuǎn)速變化預(yù)見性高怠速控制</p><p&

17、gt;　　在發(fā)動機(jī)怠速工況時，為了避免發(fā)動機(jī)驅(qū)動的附加裝置的阻力矩突然增大而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速下降甚至熄火，ECU在接收到附加裝置力矩增大的有關(guān)信號時，就輸出控制信號，通過怠速控制執(zhí)行器預(yù)先調(diào)大到怠速進(jìn)氣量。</p><p>　　(3) 其他怠速控制</p><p>　　A啟動時怠速控制閥的控制；B活性炭罐電磁閥工作時怠速的控制怠速偏離修正控制。</p><p>　　3

18、 微型車怠速不良的各種不同原因</p><p>　　微型車怠速的不良有多總多樣化的原因，如何分析、如何檢測怠速不穩(wěn)的各類故障，這就需要了解怠速控制的原理、故障癥狀及其其他工況的關(guān)聯(lián)性，故障現(xiàn)象大致可以分為怠速不良由進(jìn)氣系統(tǒng)造成的原因、燃油系統(tǒng)中的機(jī)件故障造成怠速不良的原因、怠速不良由點(diǎn)火系統(tǒng)各部件故障造成、發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞等幾種。</p><p>　　3.1 怠速不良由進(jìn)氣系統(tǒng)造成的

19、原因</p><p>　　3.1.1 燃燒混合氣體噴射霧化不正常</p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、

20、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。[4]</p><p>　　3.1.2 空氣通道截面積發(fā)生變化</p><p>　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電

21、磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。</p><p>　　3.1.3 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令進(jìn)氣量失準(zhǔn) </p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p

22、>　　3.2 燃油系統(tǒng)中的機(jī)件故障造成怠速不良的原因</p><p>　　3.2.1燃油霧化狀態(tài)不良故障</p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見

23、原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p>　　3.2.2 各傳感器或線路故障 </p><p>　　各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故

24、障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。</p><p>　　3.3 怠速不良由點(diǎn)火系統(tǒng)各部件故障造成</p><p>　　在點(diǎn)火系統(tǒng)的各部件損壞都會導(dǎo)致怠速不良，但損壞的部件不一樣但都會造成怠速的影響，在各部件的損壞大致可以分為如下四類：</p>

25、<p>　　(1) 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈：近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。</p><p>　　(2) 火花塞與高壓線：火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞

26、電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。</p><p>　　(3) 點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)：由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地

27、故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。</p><p>　　(4) 其它原因：三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。[5]&

28、lt;/p><p>　　3.4由其它原因造成在機(jī)械結(jié)構(gòu)故障在怠速不良的故障率影響也是占有一部分，其中配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)體、活塞連桿等故障就占機(jī)械故障的主要：</p><p>　　(1) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使

29、各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉

30、不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。</p><p>　　(2) 發(fā)動機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮

31、比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。</p><p>　　(3) 其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。[6]</p><p>　　4 微型車怠速不良的診斷步驟方法與案例分析</p><p>　　4.1 微型車怠速不良的診斷步驟方法<

32、/p><p>　　診斷微型車怠速不良的方法有多種多樣，我們的原則就是就易而做，由淺入深，這樣就可以省時省力，盡快的找出汽車怠速不良的故障，診斷步驟方法大致如下。</p><p>　　第一步：接車后應(yīng)向車主了解汽車最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間在什么時候，駕駛車輛時怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度，汽車行駛里程的長短、車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；、該車保養(yǎng)情況、該車維修歷史、該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不

33、穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。</p><p>　　第二步：向車主了解情況后打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏 電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃

34、燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。 </p><p>　　第三步：在進(jìn)行完車輛的檢查后用解碼器檢測汽車發(fā)動機(jī)各項(xiàng)故障碼、讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影 響、排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考

35、慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障。</p><p>　　第四步：得到檢測故障碼后進(jìn)行閱讀分析數(shù)據(jù)塊：數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數(shù)據(jù)塊，有些人能夠說出問題，有些人沒 有看出來。我認(rèn)為我們讀的時候按照數(shù)據(jù)塊表，看一下它的超范圍的內(nèi)容，比如說金奔騰測色會馬上變顏色。另外，對怠速不穩(wěn)，我們要讀怠速不穩(wěn)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，一 個是節(jié)氣門的開度、正常值是2到5度

36、，大了以后肯定是臟了，這時要清理節(jié)氣門。還有就是發(fā)動機(jī)的工況，有沒有顯示怠速，如果沒有這個顯示，說明節(jié)氣門在開 關(guān)觸點(diǎn)沒有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值，學(xué)習(xí)值是根據(jù)前一時期對流量的中心值，點(diǎn)了一個中心值，由于節(jié)氣門臟或者負(fù)載有變化，流量需要 進(jìn)行調(diào)整，所以產(chǎn)生的一個學(xué)習(xí)值。那么，在每一時刻還有一個調(diào)節(jié)值，這在故障碼表里是一個范圍，正常的是在這個范圍之內(nèi)。 </p><p>　　第五步：根據(jù)故障現(xiàn)象

37、、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、 示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸 法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行

38、。 </p><p>　　第七步：診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。</p><p>　　最后一步：故障排除后我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測一遍，尾氣分析儀可以直接測量怠速不穩(wěn)，可以判斷方向，現(xiàn)在用了四尾氣、五尾氣，通過二氧化

39、碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。[6]</p><p>　　4.1怠速開關(guān)不閉合 故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。而此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的

40、“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就會增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。 診斷方法：怠速時打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。 故障排除：對節(jié)

41、氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換4.2、怠速控制閥(ISC)故障故障分析：電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，經(jīng)過運(yùn)算對怠速控制閥</p><p>　　感謝我的指導(dǎo)XXX老師，在論文寫作過程中，給予我耐心的幫助和熱情關(guān)照，在百忙當(dāng)中給我提出修改意見，很多老師和同學(xué)也給我提供了不少的參考資料，在寫作論文的時候存在不少的問題,指導(dǎo)老師耐心地教導(dǎo)

42、我們,該從哪方面入手,論文觀點(diǎn)和論證過程可能還存在不秒錯謬，在這一并表示真誠感謝。</p><p>　　我決心在今后的工作和學(xué)習(xí)過程中，繼續(xù)執(zhí)著努力，爭取最大進(jìn)步。結(jié)束語</p><p>　　由于現(xiàn)代的車，現(xiàn)在的技術(shù)都是噴到節(jié)氣門的背部，由節(jié)氣門的故障，會由積碳所吸附，這樣會造成怠速不穩(wěn)定。所以， 隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷提高，新技術(shù)的增加，引

43、起怠速不穩(wěn)的原因越來越多，作為診斷者考慮的越來越全面。</p><p>　　發(fā)動機(jī)如果是不能發(fā)動，這個問題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)我們的分析的結(jié)構(gòu)和理論的分析，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)還是能夠作出正確的判斷。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過顛簸以后可能排除了?？梢詮碾娍氐綑C(jī)械的發(fā)動機(jī)部分，每一部分的測量