外文翻譯--欄板起重裝置的結構與設計

1、<p><b>　　附 錄</b></p><p>　　Steeplechase lifting device structure and design</p><p>　　Lifting Gear steeplechase and design of the structure of the lifting mechanism is relative

2、ly traditional, the tail plate lifting mechanism using only a single fuel tank, so that the hydraulic system of the pipe is simple, convenient control and high reliability of the hydraulic system, and and ease of install

3、ation. The above analysis and calculation of the institutions such as the structure and properties of the mathematical relationship between parameters. To promote inter-related with the slee</p><p>　　1. stee

4、plechase development Lifting Gear</p><p>　　Lifting Gear steeplechase development, largely in foreign countries can be divided into four periods. The first generation of products in the 30's at the end of

5、 this century, characterized mainly lifting cylinder, and the steeplechase manually turned on, from or about the quality of 500kg, steeplechase (also known as loading platforms) touchdown angle 9 ° ~ 10 °. At p

6、resent, this product in South-East Asia, Japan still in use, 90 years, is still the United States by the new development. Second-g</p><p>　　2. steeplechase of the basic principles of lifting gear </p>

7、<p>　　Lifting Gear steeplechase varieties are numerous, but the basic fundamental tenets of the original but it is the same, that is, parallel four-bar linkage of the practical application of the principle of paral

8、lel move, it is two sets of parallel four-bar linkage, sub-put longeron on both sides of car, synchronous movements, while the DCE is the above mentioned loading platform (steeplechase). Design, the following three issue

9、s to be resolved: BC under the driving force for rotation; BC under the </p><p>　　3 steeplechase lifting device to determine the technical parameters Lifting Gear steeplechase main technical paramete

10、rs: Rated lifting the quality of travel movements, take-off and landing speed, shot size, platform size, operating voltage and power motor, gear pump row weight (rated output flow), control valves, the type and quantity

11、of and the fuel tank of the bore and stroke, rated working pressure. Under normal circumstances, the beginning of the design parameters are known to width </p><p>　　欄板起重裝置的結構與設計</p><p>　　相對傳統(tǒng)的舉升

12、機構,該尾板舉升機構只采用了單油缸,使液壓系統(tǒng)的管路簡單,控制方便,液壓系統(tǒng)的可靠性高,且安裝方便。上述的分析與計算,為該機構建立了結構與性能等參數(shù)間的數(shù)學關系。有關推銷與套筒間的摩擦與磨損,套筒導槽角和翻轉角度與舉升高度的適應性等問題,將有待進一步的分析研究和結構發(fā)。</p><p>　　欄板起重裝置在國外稱為汽車升降尾門(尾板) ,由其安裝在汽車尾部而得名。本文按國家標準稱其為欄板起重裝置。一輛安裝了欄板起重

13、裝置的廂式貨車在貨物運輸中, 不僅顯示其防雨防塵的專有功能,而且在貨物的裝卸方面實現(xiàn)了機械化。</p><p>　　1　欄板起重裝置的發(fā)展</p><p>　　欄板起重裝置的發(fā)展, 在國外大體上可分為四個時期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于本世紀30 年代末, 其特點主要是單缸舉升, 而欄板翻轉靠手動, 起升質量為500kg 左右, 欄板(又稱載物平臺) 觸地傾角9°～ 10°。目前

14、, 這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用, 90 年代, 還在美國得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于50 年代初的歐洲市場, 在第一代產(chǎn)品的基礎上增加了翻轉關門油缸。舉升與翻轉分別由二個獨立油缸實現(xiàn)。最常見的是四只油缸的型式, 也有雙缸的。起升質量在500 kg 以上, 載物平臺觸地傾角10°, 翻轉動作憑操作者經(jīng)驗控制。該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于70 年代末的歐洲市場, 是在第二代產(chǎn)品的基礎上增加第五只油

15、缸。這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能, 使載物平臺觸地、離地的翻轉動作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制, 從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為8°～ 10°。若兼作廂門用, 因平臺尺寸增大, 傾角也可能小于8°。目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于90 年代初, 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品, 只增加了記憶油缸的尺寸,</p><p>　　2　欄

16、板起重裝置的基本原理</p><p>　　欄板起重裝置的品種雖多,但其基本原但其基本原理卻是相同的,即平行四連桿機構的平行移動原理實際應用中, 是兩組平行的四連桿機構,分置于汽車縱梁兩側, 同步動作, 而DCE 即為上文所說的載物平臺(欄板)。設計時,須解決以下三個問題:BC桿轉動的動力; BC桿轉動動力的作用點及作用形式;CD 桿在C 點觸地后, 必須有一個繞D 點轉動動作,以便E端觸地,方便貨物裝卸。<

17、/p><p><b>　　2.1　動力系統(tǒng)</b></p><p>　　欄板起重裝置在發(fā)展初期為汽車發(fā)動機通過取力器帶動油泵驅動。由于工作時發(fā)動機需要怠速運轉, 現(xiàn)已很少采用。目前基本都采用微型液壓泵站驅動, 以汽車電瓶為動力源。微型泵站的基本構成有直流電動機(與汽車電瓶電壓匹配)、控制閥、齒輪泵、組合閥體(溢流、單向節(jié)流) 以及油箱、電機啟動開關、控制開關等。根據(jù)汽車電

18、瓶電壓不同, 直流電機有12 V、24 V 兩種, 功率根據(jù)起重量不同有018 kW、110 kW、112 kW、115 kW、2 kW、3 kW 等。齒輪泵根據(jù)油缸數(shù)量(主要是液壓流量) 和液壓系統(tǒng)工作壓力選擇, 排量有1 m l、112 m l、116 m l、210 m l、215 m l、410 m l 多種規(guī)格, 齒輪泵最大輸出壓力可達25M Pa。液壓泵站國際產(chǎn)品的質量已很穩(wěn)定, 國內產(chǎn)品質量稍差, 主要是電磁閥質量不過或體

19、積偏大。</p><p>　　2.2　動力傳遞形式及作用點</p><p>　　動力均靠液壓油經(jīng)過壓力系統(tǒng)由油缸傳遞到B C 桿上。油缸數(shù)量和安裝位置不同, 以及采取的D C 桿的轉動方式的差異, 其動力傳遞的路線也不同。a1 單缸對中前置。鉸鏈B 為一長轉軸, 兩平行四連桿機構安裝于軸的兩端, 軸的中間連一轉臂, 接油缸活塞桿端, 油缸另一端固定于支架上, 力的傳遞為: 油缸→轉臂轉軸→

20、B C 桿, 工作過程如圖2。b1 單缸對中后置。油缸位于兩四連桿機構的中間位置, 兩四連桿的B C 桿在中間用橫梁固定連為一體, 梁中間與油缸活塞桿聯(lián)接, 油缸另一端與支架聯(lián)接。c1 四缸及五缸型式。五缸結構中的第五缸是液壓記憶缸, 在液壓回路中, 只參與載物平臺觸地后平臺的翻轉動作, 而不參平臺升降, 其基本結構與四缸相同。四缸結構中B C 桿均為油缸, 這是不同于單缸的區(qū)別。</p><p>　　2.3　C

21、D 桿的轉動</p><p>　　CD 桿的轉動, 四缸與五缸型式依靠油缸的收縮實現(xiàn), 單缸對中后置式, CD 桿無法實現(xiàn)轉動(但可在最高位置實現(xiàn)翻轉, 因結構較復雜, 在此不作介紹) ; 對于單缸對中前置式, 是以B C 桿的結構改變實現(xiàn)的。實際設計中,A D 桿也需要作一定的技術處理才能滿足要求。另外還要注意一點,D CE 只在D 點鉸接, 其它型式為D、C 兩點鉸接。</p><p>

22、;　　3　欄板起重裝置技術參數(shù)的確定</p><p>　　欄板起重裝置的技術參數(shù)主要有: 額定起升質量、升降行程、升降速度、桿件尺寸、平臺尺寸、電動機工作電壓及功率、齒輪泵排重(額定輸出流量)、控制閥型式及數(shù)量和油缸的缸徑及工作行程、額定工作壓力等。一般情況下, 設計開始時已知的參數(shù)為廂體寬度、地板距地高度、電瓶電壓及容量、汽車縱梁間距及縱梁高度和汽車后懸尺寸等。已知參數(shù)是進行設計的基本依據(jù)。</p>