鋼板彈簧外文翻譯

1、<p>　　廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院</p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)外文翻譯譯文</p><p>　　學(xué)生姓名 陳劍鋒 </p><p>　　院（系） 廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 </p><p

2、>　　指導(dǎo)教師 蔣文明 </p><p>　　完成日期 2011.12.30 </p><p>　　外文出處：http://en.wikipedia.org/wiki/Leaf_spring</p><p>　　Leaf spring history</p>&l

3、t;p>　　There were a variety of leaf springs, usually employing the word "elliptical". "Elliptical" or "full elliptical" leaf springs referred to two circular arcs linked at their tips. Thi

4、s was joined to the frame at the top center of the upper arc, the bottom center was joined to the "live" suspension components, such as a solid front axle. Additional suspension components, such as trailing arm

5、s, would be needed for this design, but not for "semi-elliptical" leaf springs as used in the Hotchkiss drive</p><p>　　Leaf springs were very common on automobiles, right up to the 1970s in Europe

6、and Japan and late 70's in America when the move to front-wheel drive, and more sophisticated suspension designs saw automobile manufacturers use coil springs instead. Today leaf springs are still used in heavy comme

7、rcial vehicles such as vans and trucks, SUVs, and railway carriages. For heavy vehicles, they have the advantage of spreading the load more widely over the vehicle's chassis, whereas coil springs transfer i</p>

8、<p>　　A more modern implementation is the parabolic leaf spring. This design is characterised by fewer leaves whose thickness varies from centre to ends following a parabolic curve. In this design, inter-leaf fric

9、tion is unwanted, and therefore there is only contact between the springs at the ends and at the centre where the axle is connected. Spacers prevent contact at other points. Aside from a weight saving, the main advantage

10、 of parabolic springs is their greater flexibility, which translates into</p><p>　　Typically when used in automobile suspension the leaf both supports an axle and locates/ partially locates the axle. This ca

11、n lead to handling issues (such as 'axle tramp'), as the flexible nature of the spring makes precise control of the unsprung mass of the axle difficult. Some suspension designs which use leaf springs do not use t

12、he leaf to locate the axle and do not have this drawback. The Fiat 128's rear suspension is an example.</p><p>　　Figure 1 leaf spring a variety of shapes</p><p>　　Leaf spring manufacturing p

13、rocess</p><p>　　Multi-leaf springs are made as fllows:</p><p>　　1.Shearing of flat bar</p><p>　　2.Center hole punching/Drilling</p><p>　　3.End Heating process forming (

14、hot & cold process) </p><p>　　1.Eye Forming/Wrapper Forming</p><p>　　2.Diamond cutting/end trimming/width cutting/end tapering</p><p>　　3.End punching/end grooving/end bending/e

15、nd forging/eye grinding</p><p>　　4.Center hole punching/Drilling/nibbing</p><p>　　4.Heat Treatment </p><p><b>　　1.Heating</b></p><p>　　2.Camber forming</

16、p><p>　　3.Quenching</p><p>　　4.Tempering</p><p>　　5.Surface preparation </p><p>　　1.Shot peening/stress peening</p><p>　　2.Painting</p><p>　　6.Ey

17、e bush preparation process </p><p>　　1.Eye reaming/eye boring</p><p>　　2.Bush insertion</p><p>　　3.Bush reaming</p><p>　　7.Assemble </p><p>　　1.Presetting

18、& load testing</p><p>　　2.Paint touch-up</p><p>　　3.Marking & packing</p><p><b>　　外文中文翻譯：</b></p><p><b>　　板簧歷史</b></p><p>　

19、　板簧的種類各種各樣，經(jīng)常用的“橢圓”“全橢圓”板簧指兩個(gè)端點(diǎn)相連的形。上面的拱形的上方中心與框架連接，下方中心與“主動(dòng)”懸掛部件相連，例如固體前軸。其他的懸架部分，例如縱向推力桿，也在這樣的設(shè)計(jì)中用到，但是不用在霍奇凱斯傳動(dòng)的“半橢圓”板簧。 這樣的板簧使用更低的拱形，因此它的名字叫做“四分之一橢圓”簧片，這樣的簧片經(jīng)常使用短梯式框架的側(cè)片后部堆積的金屬片的最厚的部分，懸空或者連接在差速器上，就像19世紀(jì)20年代的奧斯汀史蒂芬。對(duì)于“

20、非橢圓”板簧，福特T型車的彎成牛軛形狀的差速器上有多重板簧，作為阻尼器（震動(dòng)吸收器）的替代，一些生產(chǎn)商把非金屬的薄板放在金屬片中間，例如木頭。</p><p>　　板簧在機(jī)動(dòng)車中使用很多，在歐洲和日本的19世紀(jì)70年代和美國的70年代后期，當(dāng)機(jī)動(dòng)車發(fā)展為前輪驅(qū)動(dòng)和更加復(fù)雜的懸架設(shè)計(jì)時(shí)，更多機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商使用卷簧。今天，板簧仍然在重型貿(mào)易機(jī)動(dòng)車中，例如運(yùn)貨車和卡車，越野車和軌道車廂。對(duì)于重型機(jī)動(dòng)車來說，這些板簧能夠把

21、車的載重廣泛的分散到車的地盤上，然而卷簧只能把載重轉(zhuǎn)化到一個(gè)點(diǎn)上。不像螺旋彈簧，板簧能夠固定后軸，這樣就不需要縱向推力桿和橫向推力桿了，因此通過簡單的主動(dòng)軸后懸掛裝置節(jié)省了成本和重量。</p><p>　　更現(xiàn)代的是拋物線式的板簧。這樣的設(shè)計(jì)具有更少的金屬薄片，從中間部分到兩端的薄片厚度不同，形成一個(gè)拋物線式的曲線。在這樣的設(shè)計(jì)中，金屬片之間的摩擦是不利的，因此只有彈簧的兩端和與主軸相連的中部相互接觸。之間的空間

22、也防止了其他點(diǎn)的接觸。除了節(jié)省重量，拋物線式的板簧的主要優(yōu)點(diǎn)還在于更強(qiáng)的靈活性，能夠使機(jī)動(dòng)車達(dá)到像使用螺旋彈簧而達(dá)到的乘坐舒適性，然而，這之中存在一種載重承受力減少的權(quán)衡效應(yīng)。拋物線式的板簧能夠帶來更好的乘坐舒適性，不像傳統(tǒng)的“多金屬片板簧”那樣僵硬。拋物線式板簧被廣泛的使用在公共汽車中以提高乘坐舒適度。由英國吉?jiǎng)P恩公司和雪佛蘭與克爾維特開發(fā)的新型板簧是復(fù)合材料板簧。</p><p>　　當(dāng)用于機(jī)動(dòng)車懸架時(shí)，板簧

23、既支撐主軸，又固定或部分固定主軸。這會(huì)帶來一些問題（例如主軸拖地），因?yàn)閺椈傻膹椥詿o法對(duì)主軸無彈性的地方進(jìn)行精確的控制。一些使用板簧的懸架設(shè)計(jì)不用金屬片固定主軸，因此不會(huì)出現(xiàn)這樣的缺陷，像菲亞特128的后懸架設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　圖1 板簧各種形狀</b></p><p><b>　　板簧制造工藝</b></p>&

24、lt;p><b>　　多片板簧如下：</b></p><p><b>　　1、扁鋼條削剪</b></p><p><b>　　2、中心打眼/鉆孔</b></p><p>　　3、加熱端部加工（冷/熱加工）</p><p>　　(1)眼制造/包裝制造</p>

25、<p>　　(2)金剛石切割/端部修剪/寬度切割/端部磨細(xì)</p><p>　　(3)打眼/端部開槽/端部彎曲/端部鍛造/磨眼</p><p>　　(4)中心打眼/鉆孔/捏</p><p><b>　　4、加熱處理</b></p><p><b>　　(1)加熱</b></p>

26、<p><b>　　(2)形成弧形</b></p><p><b>　　(3)擠壓</b></p><p><b>　　(4)降溫</b></p><p><b>　　5、表面準(zhǔn)備</b></p><p>　　(1)噴丸加工/ 噴丸強(qiáng)化<

27、;/p><p><b>　　(2)噴漆</b></p><p>　　6、鉆眼的襯套準(zhǔn)備工序</p><p><b>　　(1)挖眼/鉆孔</b></p><p><b>　　(2)插入襯套</b></p><p><b>　　(3)挖襯套</

28、b></p><p><b>　　7、組裝</b></p><p>　　(1)預(yù)調(diào)整和承載測(cè)試</p><p><b>　　(2)噴漆潤色</b></p><p><b>　　(3)標(biāo)記/包裝</b></p><p>　　翻譯工具有：牛津高階英漢雙