鐵路與華北鄉(xiāng)村社會(huì)變遷（1880-1937）_17447.pdf

1、晚清以來，開埠通商、漕糧海運(yùn)和輪船航運(yùn)的興起，促進(jìn)了華北交通工具的初步近代化，推動(dòng)了整個(gè)交通體系的演變。西方列強(qiáng)利用鐵路侵略中國、中國人鐵路觀的演變、清政府鐵路政策的轉(zhuǎn)變、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的深入開展，促成了鐵路運(yùn)輸在中國的興起。華北地區(qū)獨(dú)特的地理環(huán)境和政治地位，河運(yùn)衰落而公路尚未發(fā)達(dá)的交通狀況，又推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)在1880年后的迅猛發(fā)展。由于具有運(yùn)量大、速度快、不受季節(jié)影響、運(yùn)費(fèi)低廉、安全可靠等優(yōu)勢，鐵路促進(jìn)了華北內(nèi)陸地區(qū)交通方式的變革，推動(dòng)了

2、華北交通體系的重組。 由于具有向后連鎖影響(backword linkage effects)，鐵路的正常運(yùn)營，給鄉(xiāng)村地區(qū)帶來了修車廠、機(jī)車廠等近代工業(yè)企業(yè)。鐵路運(yùn)輸與礦產(chǎn)資源開發(fā)的結(jié)合，又推動(dòng)了華北地區(qū)近代煤礦企業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了轉(zhuǎn)運(yùn)商業(yè)的興起，加快了大規(guī)模交易市場(唐山、焦作、石家莊、漯河、駐馬店、平地泉、辛店等)在鄉(xiāng)村地區(qū)的生長。隨著農(nóng)礦產(chǎn)品的大量轉(zhuǎn)運(yùn)及近代工礦企業(yè)的創(chuàng)辦和煤炭交易市場的形成，車站附近形成鄉(xiāng)村地域結(jié)構(gòu)變動(dòng)的最

3、初結(jié)節(jié)點(diǎn)。 隨著鐵路不斷由沿海向內(nèi)地延伸，1937年前華北更多地方有了這樣的工礦企業(yè)和交易市場，形成了更多的結(jié)節(jié)點(diǎn)。這些結(jié)節(jié)點(diǎn)借助便利的鐵路交通加強(qiáng)了彼此之間的聯(lián)系，通過鐵路與沿海港口和海外市場聯(lián)為一體。華北地區(qū)出現(xiàn)了一個(gè)以鐵路和運(yùn)河為主要流通渠道，以鐵路沿線和河流沿岸市場為主節(jié)點(diǎn)，以通商口岸市場為尾閶的多層次開放型市場體系。 多層次開放型市場體系的形成，既利有利于國外商品的輸入，又有助于內(nèi)地農(nóng)產(chǎn)品的輸出，從而為鄉(xiāng)村近代

4、工業(yè)(工礦業(yè)而外的其他工業(yè)，主要是輕工業(yè))的興起和傳統(tǒng)手工業(yè)的嬗變創(chuàng)造了條件。農(nóng)產(chǎn)品的商品化和鄉(xiāng)村工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，居民職業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，新興社會(huì)組織的生長，社會(huì)習(xí)俗及生活方式的嬗變，加快了鄉(xiāng)村社區(qū)向城市區(qū)域的演變，推動(dòng)了鄉(xiāng)村社會(huì)的變遷。 1880-1937年間鐵路推動(dòng)下的鄉(xiāng)村社會(huì)變遷，加快了華北地區(qū)農(nóng)業(yè)、煤炭工業(yè)和棉紡織工業(yè)的發(fā)展，使唐山、焦作、陽泉等成為重要的能源基地，石家莊、鄭州、濟(jì)南等成為著名的棉紡織工