AZ91D摩托車發(fā)動機殼體液態(tài)鑄鍛雙控成形的實驗研究.pdf

1、鍛造由于存在塑性變形，使制件性能控制易實現(xiàn)，但制件形狀則受到很大限制；而液態(tài)壓鑄，由于流變性充填，容易實現(xiàn)制件形狀的精確控制，而對于性能控制，則難以實現(xiàn)。如果兩者融合，揚長避短，實現(xiàn)雙控，就可以提出一種新的成形方法，即液態(tài)鑄鍛雙控成形。其實質(zhì)就是在壓鑄基礎上，待型腔中的液態(tài)金屬還沒有完全凝固時，立即施加一個變形力，打碎已經(jīng)凝固的枝晶組織。鑄鍛雙控成形工藝主要適合生產(chǎn)形狀復雜和強度要求高的汽車零部件和其它結(jié)構(gòu)件。
　　本文介紹了液態(tài)

2、鑄鍛雙控成形技術的實現(xiàn)方法和所生產(chǎn)零件的性能。
　　通過立式合模和立式壓射系統(tǒng)與臥式合模和臥式壓射系統(tǒng)的對比，確定采用立式機的形式，并與香港捷訊壓鑄機制造廠共同合作來設計和制造能夠進行批量零件生產(chǎn)的專用成形機。
　　雙控成形模具的設計和制造。設計時將參照壓鑄模的設計方法，提出多種方案，并使用FLOW3D仿真設計軟件來模擬金屬液的填充過程，預測可能產(chǎn)生缺陷的位置，從而決定澆注系統(tǒng)的形狀和分布，冷卻水道的流向和位置，分流錐的大小

3、和位置。
　　然后以AZ91D鎂合金摩托車發(fā)動機外殼為例，進行五因素（壓射速度、澆注溫度、鍛造時間、壓射比壓、鍛造壓力）四水平L16（45）正交實驗，在普通壓鑄過程中關閉鍛造功能。
　　對實驗結(jié)果進行分析得出：宏觀上，與壓鑄相比，雙控成形制件的冷紋、縮水、氣孔和縮松等缺陷明顯減少；雙控成形工藝參數(shù)中鍛造壓力對制件的力學性能影響最大，其次為模鍛延時，影響最小的為壓射比壓；在相同工藝參數(shù)條件下，與普通壓鑄相比，雙控成形制件的平均