鎳氫蓄電池的數(shù)學(xué)建模及其電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車的普及率越來(lái)越高。但是在城市中，機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的環(huán)境污染和能源消耗越來(lái)越嚴(yán)重，成為我們亟待解決的重大問(wèn)題，而HEV正是一個(gè)理想的解決方案。它的主要能源依然是化石燃料，是以蓄電池能量為輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車加速行駛，并在剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)回收能量。HEV以起到了一定的節(jié)能作用。 本文著重介紹作者對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)車的蓄電池認(rèn)識(shí)和研究成果。混合電動(dòng)車由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，在蓄電池的使用方式上不同于純電動(dòng)車，因此它對(duì)蓄電池

2、的要求也與純電動(dòng)車有差異。就蓄電池而言，其開(kāi)路電壓(OCV)在穩(wěn)定狀態(tài)下，可以通過(guò)開(kāi)路電壓法準(zhǔn)確找到蓄電池SOC的一個(gè)可信范圍。但是蓄電池一旦處于工作狀態(tài)，歷史時(shí)刻不同的充放電電流和充放電都會(huì)引起不同的當(dāng)前時(shí)刻的蓄電池極化現(xiàn)象，而且蓄電池極化現(xiàn)象的消逝過(guò)程非常緩慢且與時(shí)間不成正比。這就對(duì)SOC的估測(cè)造成很大的不確定性范圍。因此找到一個(gè)好的蓄電池模型，能夠通過(guò)數(shù)學(xué)推導(dǎo)找到蓄電池的動(dòng)態(tài)開(kāi)路電壓的合理值，縮小SOC的估測(cè)范圍，提高蓄電池管理系

3、統(tǒng)對(duì)SOC的估測(cè)精度。因此本文的重點(diǎn)在于對(duì)電池模型的詳細(xì)闡述和具體實(shí)現(xiàn)方法。 本文介紹了作者設(shè)計(jì)的一種集中數(shù)據(jù)檢測(cè)式的蓄電池管理系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)。該方案硬件具有成本低,工作可靠性高，抗擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。在本文中對(duì)該方案分功能模塊做簡(jiǎn)要說(shuō)明，還對(duì)汽車CAN總線及其在電池管理系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)，介紹了CAN總線在現(xiàn)場(chǎng)中的數(shù)據(jù)傳輸和信號(hào)隔離。測(cè)試與裝車試驗(yàn)表明本人設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)硬件滿足車載電子系統(tǒng)的可靠性要求，特別是其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電池的數(shù)據(jù)采樣精