T型導(dǎo)軌壓力彎曲變形及其校直工藝?yán)碚撗芯?pdf

1、彎曲變形校直工藝過程是T型導(dǎo)軌切削加工流程中的最后環(huán)節(jié)，也提高導(dǎo)軌直線度的必然環(huán)節(jié)。精密自動校直設(shè)備的發(fā)展必然會催生和激發(fā)壓力校直工藝?yán)碚摲矫娴难芯?，而對校直工藝?yán)碚摰难芯勘仨氁獜膶?dǎo)軌壓彎過程的彈塑性彎曲回彈機理入手。因此，本論文分別基于彈塑性理論、實驗研究、有限元模擬等方法對T型導(dǎo)軌的彎曲回彈特性進行了較為系統(tǒng)的研究，以此為基礎(chǔ)對導(dǎo)軌反彎校直工藝?yán)碚撨M行了探討。本文主要完成了以下工作:
　　第一章介紹了本課題的研究背景和意義、壓

2、力彎曲及彎曲變形校直工藝?yán)碚摷捌湎嚓P(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、存在的科學(xué)問題以及本文研究的主要內(nèi)容等。
　　第二章針對材料強化模型及強化特性參數(shù)對工件彎曲變形量的計算精度有著重要的影響，以彈塑性彎曲理論為基礎(chǔ)對強化性金屬T型導(dǎo)軌彎曲變形進行研究，建立了導(dǎo)軌回彈曲率、殘留曲率關(guān)系的數(shù)學(xué)解析模型，在電子萬能試驗機上設(shè)計了T型導(dǎo)軌三點壓彎實驗。通過理論解析結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)的對比分析，探究了材料強化模型及強化參數(shù)的變化對導(dǎo)軌彎曲變形量的計算及高精度校

3、直的影響。
　　第三章載荷-撓度關(guān)系模型不僅可以反映導(dǎo)軌彎曲過程的彈性變形、彈塑性變形和卸載彈性回彈三個階段，而且該模型提供了一種計算校直下壓量的新方法，適合直接應(yīng)用于壓力校直控制系統(tǒng)。為此，本章基于彈塑性彎曲理論對T型導(dǎo)軌彎曲載荷-撓度關(guān)系模型展開分析，建立T型導(dǎo)軌加載變形階段的載荷-撓度關(guān)系解析方程式，最后分別在電子萬能試驗機和自制的液壓壓彎校直機上進行實驗以驗證模型的準(zhǔn)確性。
　　第四章重點在于T型導(dǎo)軌彎曲變形特性的實

4、驗研究及有限元分析，將實驗研究和有限元結(jié)合起來，首先以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為媒介，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)建立導(dǎo)軌回彈量預(yù)測模型，研究了在一定的初始撓度下加載行程和回彈撓度之間的關(guān)系。同時，結(jié)合有限元模型研究材料特性參數(shù)對回彈量的影響，通過實驗數(shù)據(jù)和有限元分析數(shù)據(jù)建立了材料特性參數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別模型，最后將導(dǎo)軌壓彎回彈撓度的模擬結(jié)果與實驗結(jié)果進行對比，以驗證本章所建立的有限元模型。
　　第五章針對T型電梯導(dǎo)軌屬于高精度長導(dǎo)軌，彎曲變形形狀通常比較復(fù)雜，可達

5、兩至三個彎曲弧度，需要分兩段以上壓彎校直，提出了一種長導(dǎo)軌逐段壓彎及其校直彎曲模型，將導(dǎo)軌壓力彎曲工藝的研究進一步擴展到多段壓彎及其校直應(yīng)用中。為要達到導(dǎo)軌逐段校直的目的，在此基礎(chǔ)上進一步給出了一種導(dǎo)軌校直過程中壓力頭加載行程的計算方法。
　　第六章為了研究T型導(dǎo)軌彎曲卸載后殘余應(yīng)力分布狀態(tài)，本章分別對導(dǎo)軌水平方向?qū)ΨQ彎曲和垂直方向非對稱彎曲回彈后的殘余應(yīng)力進行分析，基于彈塑性彎曲理論推導(dǎo)出了導(dǎo)軌彎曲卸載后殘余應(yīng)力分布的解析表達式