減振降噪復(fù)合板油底殼螺塞支座的焊接.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)于汽車的舒適性和振動(dòng)噪聲控制的要求越來(lái)越嚴(yán)格。噪聲、振動(dòng)與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題。減小振動(dòng)、降低噪聲、提高乘坐舒適性、保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，使汽車噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，是世界汽車技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。車輛減振降噪技術(shù)的研究，對(duì)我國(guó)汽車和工程機(jī)械提高產(chǎn)品檔次、提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。
　　 本文以減振降噪復(fù)合板油底殼螺塞支座的焊接為研究對(duì)象，對(duì)大批量生產(chǎn)下復(fù)

2、合板油底殼螺塞支座的工藝方法、接頭形成機(jī)理和焊接工藝參數(shù)優(yōu)化等問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究。
　　 針對(duì)復(fù)合阻尼鋼板的減振降噪功能特點(diǎn)和復(fù)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了柴油機(jī)減振復(fù)合板油底殼的有限元模型，應(yīng)用ANSYS軟件對(duì)油底殼有限元模型自由模態(tài)分析獲得了各階固有頻率和相應(yīng)振型以及螺塞支座孔處的振動(dòng)應(yīng)力。研究結(jié)果表明，油底殼螺塞支座孔邊緣處是模態(tài)振型的節(jié)線并且也是振動(dòng)應(yīng)力響應(yīng)較大部位，一旦焊縫出現(xiàn)缺陷，那么就會(huì)在缺陷處產(chǎn)生應(yīng)力集中從而造成裂紋。

3、r>　　 本課題采用CO2氣體保護(hù)焊等多種常規(guī)焊接方法對(duì)柴油機(jī)油底殼的復(fù)合阻尼鋼板與相關(guān)零部件的焊接工藝進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，這些常規(guī)方法存在嚴(yán)重的缺陷與不足。指出了螺塞支座與減振復(fù)合板油底殼殼體材料的上下兩層基板可靠焊接的難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)。確定出適用于柴油機(jī)油底殼的復(fù)合阻尼鋼板與相關(guān)零部件可靠的焊接方法及工藝。
　　 確定出減振復(fù)合板油底殼凸焊的工藝方法，系統(tǒng)研究了螺塞支座密封環(huán)的兩次放電凸焊和螺塞支座的凸、點(diǎn)復(fù)合焊接的兩種方

4、案，得出了凸、點(diǎn)復(fù)合焊接對(duì)油底殼零件的精度要求較低，既能保證減振復(fù)合板的自身減振、降噪的性能，又滿足密封和強(qiáng)度的要求，適合于大批量實(shí)際生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)、有效的可靠焊接方法。
　　 對(duì)復(fù)合板油底殼螺塞支座的電阻焊試驗(yàn)結(jié)果分析，并采用正交試驗(yàn)和二次設(shè)計(jì)的方法和Minitab軟件進(jìn)行了凸焊的工藝參數(shù)的優(yōu)化，得出了在實(shí)際生產(chǎn)中的最佳工藝參數(shù)。
　　 結(jié)合凸、點(diǎn)復(fù)合焊接油底殼螺塞的工藝方法，研制出復(fù)合板油底殼螺塞支座焊接專機(jī)，在國(guó)內(nèi)首次