LLS汽輪機(jī)失效故障的分析與處理.pdf

1、LLS汽輪發(fā)電機(jī)組就是核安全相關(guān)的設(shè)施之一，但由于設(shè)計(jì)不周，LLS汽輪機(jī)故障率一直居高不下，對機(jī)組的安全帶來不良影響，同時也給大修工期帶來嚴(yán)重影響。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自投產(chǎn)以來，大亞灣核電站兩臺機(jī)組因?yàn)槌賱幼鳟惓６鴮?dǎo)致不可用多達(dá)37次之多，尤其是在2007年大亞灣核電站兩臺機(jī)組第12次大修（后簡稱為D212、D112大修）中，由于LLS汽輪機(jī)超速異常動作次數(shù)分別為10次和6次的問題，導(dǎo)致耽擱大修關(guān)鍵路徑62.67小時和24.5小

2、時。 根據(jù)外部統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在法國，2001年底對各電站進(jìn)行的調(diào)查表明，900MW機(jī)組大修工期延誤的基本原因都是由于LLS汽輪功能異常（大都是超速異常動作）引起的。98年到2001年期間這一情況占到了87％，由LLS汽輪功能異常已引起機(jī)組停機(jī)時間延長累計(jì)達(dá)1621小時。2002～2007年法國電力公司（后簡稱EDF）下屬的54臺機(jī)組因LLS汽輪機(jī)異常處理導(dǎo)致大修工期延誤累計(jì)分別為15天、13.3天、9.8天、8.3天、24天和1

3、2天。 結(jié)合大亞灣核電站LLS汽輪機(jī)超速異常動作問題的處理過程，開發(fā)試驗(yàn)參數(shù)測量裝置以對LLS試驗(yàn)過程的重要參數(shù)進(jìn)行測量與記錄，通過對記錄結(jié)果的分析，找到了問題產(chǎn)生的根本原因及對應(yīng)解決措施。 借助該裝置，順利地處理了D112大修中及大修后首次定期試驗(yàn)時的超速異常動作問題。 利用該裝置，我們對大亞灣和嶺澳核電站四臺LLS汽輪機(jī)日常定期試驗(yàn)進(jìn)行測量記錄，并通過對記錄曲線的分析，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備的潛在問題，使嶺澳核電站兩臺

4、LLS汽輪機(jī)分別在L205、L106大修（嶺澳2號機(jī)組第5輪大修、嶺澳1號機(jī)組6輪大修）中啟動試驗(yàn)一次成功，而且試驗(yàn)結(jié)果一次比一次好，L106大修試驗(yàn)更是得到了理想的期望曲線。 在此基礎(chǔ)上，結(jié)合外部經(jīng)驗(yàn)反饋，進(jìn)一步對試驗(yàn)記錄進(jìn)行分析，歸納并整理出LLS汽輪機(jī)在啟動與運(yùn)行階段的特性、重要參數(shù)、期望值以及偏離時的可能原因與處理措施；歸納出LLS汽輪機(jī)各種典型故障的表象與可能原因和處理措施，為今后處理故障打下基礎(chǔ)。 該裝置的開