鶴煤九礦-420m水平井底車場支護技術研究.pdf

1、鶴煤九礦為上世紀五、六十年代投產的礦井,現(xiàn)已進入深部開采,但巖巷支護仍然采用錨噴或U型棚支護,或者采用錨噴+U型棚聯(lián)合支護。九礦在新副井改建過程中出現(xiàn)了巷道片幫、冒頂、圍巖大變形、大地壓等深部巷道圍巖破壞現(xiàn)象,現(xiàn)有的支護方式已經不能適應深部巷道的圍巖變形,有些巖巷掘出沒多久就被壓壞,甚至出現(xiàn)邊掘邊修的現(xiàn)象,嚴重影響了九礦的正常生產。
　　本文以鶴煤九礦新副井-420m水平的井底車場為研究對象,通過對鶴煤九礦地質資料的調查分析、井底

2、車場現(xiàn)場變形監(jiān)測以及利用數值模擬等方法,對九礦井底車場支護技術做如下研究:
　　1.通過井底車場的工程地質研究,劃分了工程地質巖組,根據鶴煤九礦的工程地質資料以及已有的鶴壁礦區(qū)的地質構造資料,對九礦井底車場的地應力場分布特征進行判斷。
　　2.對鶴煤九礦新副井-420m水平巷道進行了破壞原因調查,確定了井底車場的巷道工程性質和試驗巷道的變形力學機制,找出了九礦新副井-420m水平巷道變形破壞的主要原因,制定了正確的支護對策,

3、應用底角錨桿+高凸鋼帶+預應力錨網索耦合支護新技術,成功地解決了九礦-420m水平巷道的穩(wěn)定性控制難題。
　　3.通過對小井群和集約化吸水井兩種泵房吸水井系統(tǒng)的理論分析與數值分析,確定了新副井-420m泵房吸水井系統(tǒng)的集約化設計指導思想。實踐表明,集約化設計不僅取得了成功,還取得了明顯的經濟效益。
　　4.通過對交叉點主支巷道夾角的巷道工程效應進行三維數值模擬分析,得出了在等截面交叉巷道施工中,應先施工主巷,再施工支巷,主支