基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度的研究.pdf

1、本文以武漢地鐵三號線香港路車站深基坑為工程背景，基于正交試驗設(shè)計與數(shù)值模擬方法，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度的減小及其優(yōu)化方案等問題進(jìn)行了理論研究，實現(xiàn)了節(jié)省工程材料的經(jīng)濟(jì)效益。
　　通過對規(guī)范基本理論的比較，從中探討規(guī)范相關(guān)內(nèi)容的修編，并依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012），以原始插入深度、規(guī)范臨界插入深度為邊界，選取五種不同插入深度值?；跀?shù)值模擬方法，對該深基坑工程開挖過程進(jìn)行多因素多水平的正交試驗計算，并利用矩陣分

2、析法對多指標(biāo)正交試驗進(jìn)行優(yōu)化分析，得出不同插入深度下最優(yōu)方案及各因素的影響主次。
　　按照各插入深度下優(yōu)組合方案的主要影響因素采取三維曲面圖進(jìn)行分析，從中得到插入深度減小的程度以及相應(yīng)的可行性優(yōu)化方案，建立基于歐氏范數(shù)優(yōu)化的基坑安全狀態(tài)分級分析，規(guī)范要求的指標(biāo)預(yù)警值為安全屬性空間，優(yōu)化方案計算所得指標(biāo)值為狀態(tài)空間，安全屬性空間與狀態(tài)空間之間的距離即為歐氏范數(shù)，也稱為基坑安全狀態(tài)，以此來評估優(yōu)化方案的安全程度；然后結(jié)合安全狀態(tài)分級方

3、法及時確定施工進(jìn)程中的基坑安全狀態(tài)；最后得出插入深度優(yōu)化程度及其實施方案。
　　主要結(jié)論如下：
　　(1)插入深度減小過程中，墻體剛度和鋼支撐預(yù)加力對深基坑變形指標(biāo)為主要影響因素，支撐水平間距和鋼支撐剛度對深基坑變形指標(biāo)為次要影響因素。
　　(2)插入深度減小到0.4倍時基坑安全儲備空間最大，安全等級為黃色預(yù)警值，相應(yīng)最優(yōu)方案為方案二；0.2倍插入深度為基坑滿足規(guī)范要求下插入深度能夠減小到的最小程度，但其基坑安全儲備偏