客車司機門拉深模具的數(shù)值模擬.pdf

1、汽車覆蓋件主要是指構(gòu)成汽車駕駛室和車身、覆蓋發(fā)動機和底盤的一些零件。同一般沖壓件相比，汽車覆蓋件不僅結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且形狀復(fù)雜，在傳統(tǒng)的沖壓成形過程中容易出現(xiàn)起皺、破裂和回彈等缺陷，因此在設(shè)計時除了要考慮材料力學(xué)性能參數(shù)外，還需要考慮凹凸模圓角半徑、壓邊力、摩擦系數(shù)、模具間隙、拉深筋布置等工藝參數(shù)。利用有限元數(shù)值模擬技術(shù)對汽車覆蓋件的拉深成形進行數(shù)值模擬，能很好的預(yù)測成形缺陷、降低產(chǎn)品成本、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。
　　 本研究采用

2、非線性有限元分析軟件DYNAFORM對某客車司機門內(nèi)板的拉深成形過程進行了模擬，在后處理環(huán)境下分析了成形極限圖FLD和厚度變化圖，研究了板料的成形質(zhì)量和厚度的分布狀態(tài)。并討論了凹模圓角半徑R凹、壓邊力BHF和拉深筋布置等工藝參數(shù)對成形質(zhì)量的影響，確定了單個參數(shù)對客車司機門內(nèi)板成形的影響趨勢以及參數(shù)的取值范圍。
　　 提出了一種基于DOE-RSM-MOGA的參數(shù)優(yōu)化策略，運用正交實驗設(shè)計和響應(yīng)面法，建立起了凹模圓角半徑、壓邊力以及

3、七段拉深筋阻力系數(shù)的九個設(shè)計變量與最小厚度Tmin、最大厚度Tmax和厚度差值△T三個目標函數(shù)的響應(yīng)面模型，分析各因素對目標函數(shù)的影響。采用多目標遺傳算法，建立以厚度差值最小作為優(yōu)化目標函數(shù)，最小厚度和最大厚度為約束條件的優(yōu)化模型，在設(shè)計變量空間內(nèi)進行全局尋優(yōu)，得到了令人滿意的結(jié)果。
　　 研究結(jié)果表明:通過客車司機門拉深模具的數(shù)值模擬的研究，說明了該優(yōu)化策略的有效性。這為優(yōu)化工藝參數(shù)和模具結(jié)構(gòu)提供了極為有力的工具，對縮短研發(fā)制