基于復模態(tài)分析的盤式制動器仿真優(yōu)化.pdf

1、隨著汽車的高度化普及，消費者對汽車各項性能指標的要求越來越高，希望擁有更加舒適平穩(wěn)的乘車體驗以及更加靜謐的乘車環(huán)境，在此背景下，汽車NVH性能越來越受到重視;汽車制動器NVH是振動和噪聲問題研究的重點，采用合理的控制手段抑制制動噪聲具有重要意義。本文基于國內(nèi)某制動器生產(chǎn)廠商的實際工程問題，針對某款型號盤式制動器出現(xiàn)的噪聲問題，在開展主要影響因素及數(shù)值建模研究分析的基礎上，提出一套抑制制動噪聲的優(yōu)化設計方法并給出針對于原制動器的優(yōu)化設計方

2、案（第一、二章），優(yōu)化過程具體內(nèi)容如下:
　　基于盤式制動器實際模型，結合臺架實驗相關數(shù)據(jù)完成盤式制動器有限元建模。使用ABAQUS軟件提取特征值及噪聲模態(tài)振型，得到引發(fā)制動噪聲的關鍵部件，進而對比各階噪聲模態(tài)振型得出結論:制動襯片內(nèi)側(cè)總體振幅最大，是制動噪聲優(yōu)化的重點（第三章）。
　　基于正交試驗，以降低盤式制動器的不穩(wěn)定傾向性為目標對散熱筋厚度、散熱筋數(shù)量、散熱筋角度、摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深六組參數(shù)進行分析。并采用

3、極差分析和方差分析的方法評價目標變量對各優(yōu)化參數(shù)的靈敏度（第四章）。
　　聯(lián)合盤式制動器的不穩(wěn)定傾向性、制動襯片使用壽命和制動能效建立多目標評價體系，以摩擦系數(shù)、彈性模量和倒角切深三組參數(shù)作為優(yōu)化參數(shù)建立多目標優(yōu)化的響應面，并采用遺傳算法尋優(yōu)求取最優(yōu)設計參數(shù)組合（第五章）。
　　通過復模態(tài)分析對優(yōu)化方案進行評估:優(yōu)化方案的不穩(wěn)定傾向系數(shù)TOI較原始方案下降84.62％，且主要模態(tài)最大振幅總體下降。通過臺架實驗對優(yōu)化方案進行評