混合電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)研究.pdf

1、20世紀(jì)90年代以來(lái)，由于世界能源危機(jī)加劇和人類環(huán)境的日益惡化，研發(fā)環(huán)保節(jié)能型電動(dòng)汽車受到了各國(guó)政府和各大汽車公司的大力支持。本文整個(gè)研究工作緊密圍繞湖南大學(xué)“985工程”二期建設(shè)項(xiàng)目汽車先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)科技創(chuàng)新平臺(tái)“混合電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)研究方向”展開(kāi)。
　　 論文首先闡述和分析了研究新型電動(dòng)汽車的緊迫性和重要性，詳細(xì)分析了各種電動(dòng)汽車技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并給出了混合電動(dòng)汽車的選型方案和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
　　 接著探討了CAN總

2、線通信技術(shù)，構(gòu)建了整車通信網(wǎng)絡(luò)，并利用網(wǎng)絡(luò)仿真工具對(duì)整車CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了建模和仿真。針對(duì)不同CAN控制器和HEV需求，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)嵌式CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，總結(jié)了CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。制定了符合控制要求的CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了整車各單元的全數(shù)字控制，并調(diào)試驗(yàn)證了該協(xié)議的可靠性和實(shí)時(shí)性。設(shè)計(jì)了基于LIN總線的低速控制網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，為整車網(wǎng)絡(luò)高低速控制提供接口，使得低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)控制成為可能。
　　 然后對(duì)整車控制技術(shù)要求進(jìn)行了功

3、能需求分析，提出了具體的實(shí)施方案，給出了整車硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)方案。應(yīng)用當(dāng)今世界最先進(jìn)32位定點(diǎn)DSP芯片TMS320F2812，采用硬件模塊化設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)需要的外圍電路和接口，總結(jié)了具體的電路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)和調(diào)試方法，及印制電路板抗干擾設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)。應(yīng)用流行的XILINX CPLD器件進(jìn)行譯碼，詳細(xì)給出了各功能模塊的實(shí)現(xiàn)原理和步驟，Verilog硬件編程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)的各模塊，為以后片上系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。
　　 最后設(shè)計(jì)了基于U