汽車變速器齒輪嚙合運(yùn)動(dòng)研究.pdf

1、分類號(hào)——UDC密級(jí)武J凄理歹大署學(xué)位論文題目汽奎變逵置鴦?shì)b嚙盒運(yùn)動(dòng)塑究英文題目TheRe—s—earchofAutoTransmissionGearMeshing一，‘_●，。1__________________——_______—‘。。。。。。。’。?！芯可彰蚪ㄜ兑恢笇?dǎo)教師姓名—j臼奎一職稱—塑虹學(xué)位—崖墮二一430070申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂巫學(xué)科專業(yè)名稱奎犧工程論文提交日期墊12

2、1互論文答辯日期20126學(xué)位授予單位武這理工太堂學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席衄耀堡評(píng)閱入伍耀垡一星左2012年5月摘要變速器作為汽車組成中的關(guān)鍵總成，是動(dòng)力傳動(dòng)的樞紐，是控制汽車速度變化的核心。齒輪作為變速器的核心零部件，經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進(jìn)行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產(chǎn)生損傷。所以對(duì)變速器齒輪的研究顯得尤為重要。本文運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)變速器齒輪建模進(jìn)行了深入的研究。首先本文簡(jiǎn)單描述了運(yùn)

3、用UG建模與運(yùn)動(dòng)仿真的特點(diǎn)，并建立了變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的三維模型，同時(shí)對(duì)變速器中最主要的傳動(dòng)部件(即圓柱齒輪)進(jìn)行了詳細(xì)的建模研究，針對(duì)現(xiàn)行齒輪建模方法進(jìn)行了總結(jié)和概括，提出了相應(yīng)的缺點(diǎn)和不足，并相應(yīng)探尋出一種可行的變速器斜齒輪參數(shù)化建模方法，為變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)建模提供了更加便捷高效的方法。通過在UG軟件中進(jìn)行的虛擬裝配和運(yùn)動(dòng)仿真分析，得知由該種建模方法得到的三維模型無干涉面，并且通過理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)論證相結(jié)合的方法，論證了模型的正確性。然后簡(jiǎn)

4、要的概述了虛擬樣機(jī)技術(shù)，對(duì)虛擬樣機(jī)軟件ADAMS進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。在建立好的變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維模型基礎(chǔ)上，利用ADAMS和UG之間能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的這一特點(diǎn)，將變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維模型導(dǎo)入ADAMS中，設(shè)置相關(guān)的運(yùn)動(dòng)副和驅(qū)動(dòng)以及齒輪碰撞接觸參數(shù)，最后進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析，得到的結(jié)果與理論計(jì)算數(shù)值基本一致。之后對(duì)比了兩對(duì)齒輪同時(shí)嚙合與一對(duì)齒輪嚙合時(shí)的各向齒輪嚙合力的不同。其次概述了齒輪嚙合碰撞接觸理論，基于ADAMS的時(shí)間變步長(zhǎng)算法，對(duì)ADAM

5、S的碰撞接觸函數(shù)中相關(guān)碰撞接觸參數(shù)(H0度系數(shù)、碰撞指數(shù)、最大阻尼系數(shù)、切入深度)進(jìn)行了詳細(xì)的研究分析，并總結(jié)出對(duì)齒輪各向嚙合力的影響規(guī)律，并提出了簡(jiǎn)化研究方法。同時(shí)還提出了仿真參數(shù)的步長(zhǎng)和積分格式對(duì)齒輪嚙合碰撞接觸分析也有一定的影響，通過改變仿真步數(shù)和積分格式獲得不同求解器，對(duì)仿真模型進(jìn)行了求解。最后基于變速器五擋齒輪幾何模型，采用現(xiàn)代虛擬樣機(jī)技術(shù)，在選定的不同安裝誤差下，分析了不同安裝誤差對(duì)齒輪嚙合運(yùn)動(dòng)影響，得到了變速器齒輪嚙合運(yùn)動(dòng)