城市區(qū)域交通信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)控制方法研究.pdf

1、目前，交通信號(hào)控制問(wèn)題研究趨勢(shì)正由“點(diǎn)控”、“線(xiàn)控”轉(zhuǎn)向“面控”，即正由單交叉口控制、干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向區(qū)域協(xié)調(diào)控制。所以，區(qū)域交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制成為了交通信號(hào)控制研究的熱點(diǎn)。針對(duì)我國(guó)城市區(qū)域交通配時(shí)協(xié)調(diào)控制問(wèn)題，本文著重研究了一種符合我國(guó)交通狀態(tài)的城市區(qū)域交通自適應(yīng)信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)控制方法，主要包括以下三個(gè)方面:區(qū)域交通自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制動(dòng)態(tài)子區(qū)劃分模型與算法、控制子區(qū)交通信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型與算法、天津?yàn)I海旅游區(qū)實(shí)例分析。具體內(nèi)容如下所示:

2、r>　　首先，對(duì)于區(qū)域交通自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制動(dòng)態(tài)子區(qū)劃分模型與算法，本文以關(guān)聯(lián)后所產(chǎn)生的效益最大化，即單位綠信比下消散的車(chē)輛率最大化建立了控制子區(qū)劃分的目標(biāo)函數(shù);從信號(hào)周期、交通流量、排隊(duì)比值三個(gè)方面確定了相鄰交叉口之間的關(guān)聯(lián)原則，并基于相鄰交叉口之間的關(guān)聯(lián)原則，建立了動(dòng)態(tài)控制子區(qū)劃分的約束條件模型;根據(jù)交通狀態(tài)，選取區(qū)域路網(wǎng)信號(hào)控制目標(biāo)指標(biāo)局部極值的交叉口為關(guān)鍵交叉口，設(shè)計(jì)了控制子區(qū)劃分算法與流程。
　　其次，對(duì)于控制子區(qū)交通信號(hào)配

3、時(shí)參數(shù)優(yōu)化模型與算法，本文通過(guò)確定m條干線(xiàn)的平均延誤時(shí)間計(jì)算公式，建立了以控制子區(qū)的總延誤時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型;對(duì)相鄰交叉口相位差優(yōu)化機(jī)理、信號(hào)配時(shí)機(jī)理進(jìn)行研究分析，給出了相鄰交叉口相位差的優(yōu)化方法和信號(hào)配時(shí)方法;根據(jù)交通狀態(tài)，選取控制子區(qū)信號(hào)控制目標(biāo)指標(biāo)局部極值的交叉口為關(guān)鍵交叉口，設(shè)計(jì)了控制子區(qū)相位差優(yōu)化順序算法。
　　最后，對(duì)于天津?yàn)I海旅游區(qū)實(shí)例分析，本文應(yīng)用上述研究的城市區(qū)域交通自適應(yīng)信號(hào)配時(shí)協(xié)調(diào)控制方法，