礦用柴油機(jī)軌道牽引機(jī)車離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能研究.pdf

1、針對(duì)現(xiàn)有礦用柴油機(jī)軌道牽引機(jī)車離合器與變速器操縱復(fù)雜、操縱機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立的問(wèn)題，本文基于手動(dòng)循環(huán)換擋機(jī)構(gòu)，提出了一種能夠?qū)崿F(xiàn)離合器與變速器集中操縱的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)于減輕井下惡劣工作環(huán)境中駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度、降低操縱難度具有實(shí)際意義。
　　機(jī)車離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用執(zhí)行凸輪機(jī)構(gòu)控制離合器的分離與接合，執(zhí)行凸輪機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪組與換擋操縱桿連接，實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程中離合器與變速器的集中操縱。本文借助虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分離

2、與接合性能以及操縱性能進(jìn)行了研究，為離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及離合器與變速器集中操縱系統(tǒng)的應(yīng)用提供了理論依據(jù)。
　　本文首先闡述了離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)與換擋機(jī)構(gòu)集中操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理，通過(guò)分析離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中膜片彈簧的載荷—位移特性、分離軸承總成的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，得出執(zhí)行凸輪設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)；在分析機(jī)車運(yùn)動(dòng)學(xué)基礎(chǔ)上，建立了機(jī)車離合器接合過(guò)程的數(shù)學(xué)模型，并參考通用車輛確定了機(jī)車離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)方法。其次，對(duì)機(jī)車離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)關(guān)鍵部件進(jìn)

3、行了受力分析；使用MATLAB軟件對(duì)執(zhí)行凸輪進(jìn)行了參數(shù)化建模；利用ANSYS有限元軟件對(duì)關(guān)鍵部件膜片彈簧進(jìn)行了柔性體建模；以CCG8型防爆柴油機(jī)車為例，使用CATIA、接口軟件SimDesigner和ADAMS軟件建立了離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī)模型。最后，結(jié)合機(jī)車實(shí)際工況，對(duì)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的起步和換擋過(guò)程進(jìn)行了剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真，通過(guò)仿真得出了離合器起步和換擋過(guò)程中的主從動(dòng)盤角速度、傳遞扭矩、滑磨功、沖擊度、驅(qū)動(dòng)扭矩、分離軸承總成位移曲

4、線，分析了離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能。得出以下結(jié)論：（1）離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠完成離合器起步和換擋中的分離與接合，且沖擊度和滑磨功均滿足機(jī)車參考值，執(zhí)行機(jī)構(gòu)最大操縱力在駕駛員操縱的合理范圍內(nèi)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有良好的分離與接合性能；（2）駕駛員的操縱速度加快，起步和換擋過(guò)程的沖擊度增大，滑磨功減小，最大操縱力增大；（3）執(zhí)行凸輪升程角減小，起步過(guò)程滑磨功減小，但離合器沖擊度和操縱力增大較為明顯，設(shè)計(jì)執(zhí)行凸輪升程角時(shí)，需要綜合考慮對(duì)離合器接合性能與操縱性