簡介：“大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略分析背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略分析【摘要】分析當(dāng)前發(fā)展過程中，鐵路運(yùn)輸在“大數(shù)據(jù)”背景下存在的問題，然后找出在此背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的策略。在研發(fā)新產(chǎn)品的過程中通過對產(chǎn)品供給的借助，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品研發(fā)的目的，于此同時讓低需求產(chǎn)品供給得到降低；通過挖掘內(nèi)部數(shù)據(jù)對市場等指標(biāo)體系進(jìn)行晚上，提高運(yùn)營數(shù)據(jù)的作業(yè)效率，以便保障運(yùn)輸?shù)陌踩裕患訌?qiáng)對數(shù)據(jù)展示的重視。此研究為“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展提供了新的思路。下載【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)挖掘鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略一、當(dāng)前數(shù)據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)狀和存在的問題（一）當(dāng)前鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)狀我國的鐵路總公司負(fù)責(zé)完成統(tǒng)計國家鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，主要涵蓋了諸如客運(yùn)統(tǒng)計等統(tǒng)計信息系統(tǒng)。經(jīng)過長年累月的運(yùn)行，系統(tǒng)已經(jīng)積累了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)。鐵路管理部門在進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和發(fā)布時，會在每個月將所統(tǒng)計的月報發(fā)布一次，主要是對鐵路客運(yùn)實(shí)際運(yùn)營的指標(biāo)進(jìn)行公布；公報是每年發(fā)布一次，主要對鐵路運(yùn)輸經(jīng)營等指標(biāo)進(jìn)行公布。（二）鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在的問題即使在統(tǒng)計指標(biāo)體系上，鐵路系統(tǒng)相對而言比較完備，但是經(jīng)過了長年累月的積累，已經(jīng)留存了很多非常珍貴的數(shù)據(jù)，但是從當(dāng)前大數(shù)據(jù)的層面上來看，依舊有諸多的問題存在。1對自身統(tǒng)計指標(biāo)過于注重，缺少和國民經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系。經(jīng)過長時間的發(fā)展，鐵路統(tǒng)計系統(tǒng)已經(jīng)具備了一套相對而言較為晚上的指標(biāo)體系，但是從實(shí)際情況上來看，這些指標(biāo)更多的是對鐵路部門自身經(jīng)營指標(biāo)的統(tǒng)計，但是在對其他運(yùn)輸方式的統(tǒng)計上仍然存在非常多不足的地方。作為對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行服務(wù)的運(yùn)輸，因此其和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景有著十分緊密的關(guān)系，如果只要對自身統(tǒng)計的指標(biāo)進(jìn)行依賴，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到和國民經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系DEMUDI。再加上我國鐵路當(dāng)前在貨物的發(fā)送量上存在的波動性較大，而這和GDP增速減慢以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等背景是緊密相關(guān)的，因此如果對鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展上，僅僅只是從統(tǒng)計數(shù)值上進(jìn)行研究，多少不是非常恰當(dāng)。2無法對所統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行決策支持。雖然所統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)是經(jīng)過一層又一層的匯總而來的，但由于細(xì)節(jié)上的信息都未得到完整的保存，因此無法有效的進(jìn)行決策上的支持。除了這之外，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸并沒有形成一個比較較為完善的統(tǒng)計指標(biāo)，因此其在實(shí)際進(jìn)行決策過程中，還是需要借助以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。再加上缺乏數(shù)據(jù)的有效支撐，因此經(jīng)常在決策中存在模棱兩可的問題，這對決策的科學(xué)性有著非常大的阻礙。二、大數(shù)據(jù)背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的策略隨著大數(shù)據(jù)發(fā)展的不斷深入，這讓數(shù)據(jù)變得越來越加的重要，這和其有著非常重要的信息有著不可分割的關(guān)系，因此如果有效的對外部和內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行最大化的挖掘，就需要采取切實(shí)有效的策略，以便實(shí)現(xiàn)對未來鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行更好的服務(wù)的目的，這對于其而言非常關(guān)鍵。（一）對外部數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，適應(yīng)市場需求其一，通過借助對外合作的方式，經(jīng)外部市場所具有的優(yōu)勢最大化的挖掘出來。未來我國告訴鐵路網(wǎng)如果逐漸的建成，并且完成通車之后，這將陸岷峰，沈黎怡大數(shù)據(jù)背景下銀行業(yè)發(fā)展新隱患與新對策J銀行家，2017（8）5759

簡介：“營改增營改增”對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響及對策對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響及對策研究研究摘要“營改增”是我國稅制改革的重要內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)我國結(jié)構(gòu)性減稅的關(guān)鍵舉措。本文針對“營改增”政策對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響，首先介紹了鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”政策的主要內(nèi)容，進(jìn)而分析了“營改增”政策的實(shí)施對鐵路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生的具體影響，并就提高“營改增”政策環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅務(wù)籌劃能力，提出了幾項(xiàng)具體的建議措施。下載關(guān)鍵詞“營改增”；鐵路運(yùn)輸企業(yè)；稅務(wù)在關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知印發(fā)以后，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)正式納入“營改增”試點(diǎn)范圍，明確規(guī)定提供的鐵路運(yùn)輸服務(wù)適用11稅率，收派服務(wù)適用6稅率；鐵路國際運(yùn)輸服務(wù)適用零稅率，同時延續(xù)鐵路運(yùn)輸服務(wù)原營業(yè)稅優(yōu)惠政策。鐵路運(yùn)輸行業(yè)“營改增”政策的推進(jìn)實(shí)施，對我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入、生產(chǎn)成本以及整體利潤收益產(chǎn)生非常大的影響。為了確?！盃I改增”政策實(shí)施以后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營利潤能夠穩(wěn)步提升，鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理部門必須結(jié)合“營改增”政策的相關(guān)要求，全面分析“營改增”政策對鐵路企業(yè)的具體影響，進(jìn)而通過有效的財務(wù)管理、稅收管理以及內(nèi)部經(jīng)營管理等措施，提高稅務(wù)籌劃水平，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的穩(wěn)健。一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”政策主要內(nèi)容增值稅性質(zhì)屬于價稅分離的價外稅，在“營改增”以前，鐵路運(yùn)輸行業(yè)屬于營業(yè)稅的征稅范圍，根據(jù)營業(yè)額采取全額計稅的管理方式，在納稅管理中存在著重復(fù)計稅的問題?！盃I改增”政策的實(shí)施，可以有效地解決這一問題，而且鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠產(chǎn)生增值額，采取按照抵扣進(jìn)項(xiàng)稅征收增值稅的征管辦法也相對較為合理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”政策的內(nèi)容主要包括以下幾方面在納稅人管理方面，應(yīng)稅服務(wù)的年應(yīng)征增值稅銷售額超過財政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的納稅人為一般納稅人，未超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的納稅人為小規(guī)模納稅人。在增值稅的計稅方法上，一般納稅人采用由國家財政部與稅務(wù)總局所規(guī)定的一般計稅方法，也就是納稅額為當(dāng)期銷項(xiàng)稅額扣除當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額部分；小規(guī)模納稅人則采取簡易計稅方法，也就是應(yīng)納稅額為銷售額與稅率乘積。一般納稅人提供財政部和國家稅務(wù)總局規(guī)定的特定應(yīng)稅服務(wù)，可以選擇適用簡易計稅方法計稅。在發(fā)票管理方面，對于所有的增值稅應(yīng)稅行為，統(tǒng)一采用增值稅專用發(fā)票與增值稅普通發(fā)票，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供應(yīng)稅服務(wù)時，需要開具增值稅專用發(fā)票，并詳細(xì)注明銷售額與進(jìn)項(xiàng)稅額，對于免征增值稅的應(yīng)稅行為則不得開具增值稅專用發(fā)票。二、“營改增”政策對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的具體影響分析（一）“營改增”政策對鐵路運(yùn)輸企業(yè)利潤收入及稅負(fù)的影響分析“營改增”在鐵路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施以后，由于稅率的增加，在短時間內(nèi)將會造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)出現(xiàn)上升的趨勢，這會對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的盈利。（三）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的納稅籌劃管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”政策下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步的提高自身的稅務(wù)籌劃能力。在稅務(wù)籌劃工作的開展上，可以積極邀請財稅的專家指導(dǎo)稅務(wù)籌劃工作，特別是強(qiáng)化對鐵路收入、支出的審核管理。在具體的稅務(wù)籌劃過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照收入數(shù)據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)分，按照不同的稅率核算銷項(xiàng)稅額以及提供業(yè)務(wù)服務(wù)的不同，套算稅率及增值稅稅額。例如，“營改增”相關(guān)政策規(guī)定中，對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的的快遞服務(wù)，其交通運(yùn)輸部分適用11稅率，其收派服務(wù)則適用6稅率。在納稅籌劃中應(yīng)該全面考慮各種稅額影響因素，準(zhǔn)確的進(jìn)行稅率套算。（四）積極申請必要的財政及政策扶持由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”實(shí)施以后，存在著進(jìn)項(xiàng)抵扣項(xiàng)目并不充分的問題，因此一些企業(yè)出現(xiàn)了稅負(fù)增加的風(fēng)險，為了避免鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該積極地申請國家出臺的相關(guān)補(bǔ)貼政策規(guī)定，并向稅務(wù)管理部門提出合理的稅務(wù)建議，積極地爭取國家公益性的運(yùn)輸補(bǔ)貼，以確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)基本稅負(fù)的穩(wěn)定，適應(yīng)“營改增”政策環(huán)境的變化。四、結(jié)語營改增政策的實(shí)施，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的納稅管理、經(jīng)營創(chuàng)效等都帶來了一系列的影響。為了盡可能的減少“營改增”政策對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展不利影響，應(yīng)該合理的采取完善會計核算、優(yōu)化資產(chǎn)管理、擴(kuò)大增值稅抵扣以及積極爭取優(yōu)惠扶持政策等措施，確?！盃I改增”政策使鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營效益得到平穩(wěn)提升。參考文獻(xiàn)何華芬鐵路運(yùn)輸企業(yè)營改增后的困境與對策J財會月刊，2015（03）李華，孫倩，龔亞洲鐵路運(yùn)輸業(yè)“營改增”運(yùn)行分析J稅收經(jīng)濟(jì)研究，2014（05）肖江濤鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營改增”的影響及對策J鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014（01）（作者單位濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西站）

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簡介：對港澳地區(qū)HONGKONGANDMACAO的鐵路貨物運(yùn)輸THERAILWAYTRANSPORTOFGOODS,,目錄,（DIRECTORYLIST）,,,,CONTENTS,,港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸TOTALLINES,對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸供港貨物鐵路運(yùn)輸交接口岸HANDOVERPORT對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)某绦騊ROCEDURE對澳門地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸U(kuò),,對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬xSIGNIFICANCE,對港澳鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?一、港澳地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目偩€路,它的全過程由兩段組成國內(nèi)鐵路段DOMESTICRAILWAY和港澳鐵路運(yùn)輸段。具體業(yè)務(wù)做法是如到香港或九龍，首先要發(fā)貨人按照國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程DOMESTICRAILWAYCARGOTRANSPORTATIONPROCEDURES的規(guī)定，把貨物從始發(fā)車站托運(yùn)到深圳北站，交由設(shè)在深圳北站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)SINOTRANSINSTITUTIONS接貨（不卸車），海關(guān)THECUSTOMS、商檢COMMODITYINSPECTION和邊檢FRONTIERINSPECTION三單位聯(lián)檢后原車過軌轉(zhuǎn)香港段鐵路運(yùn)交買方。如到澳門，則將貨物運(yùn)到廣州南站，由外運(yùn)機(jī)構(gòu)接貨，經(jīng)聯(lián)檢JOINTINSPECTION后轉(zhuǎn)船運(yùn)往澳門,,,至港澳的鐵路,,香港鐵路,香港地理位置,供港貨物鐵路運(yùn)輸交接口岸HANDOVERPORT,大陸段（羅湖口岸）羅湖口岸多年來是中國客流量最大的旅客入出境陸路口岸LANDCROSSINGS，不過，2011年，由于前往澳門的旅客激增，使得位于珠澳邊境BORDER，連通珠海和澳門的拱北口岸首次超越羅湖口岸，成為中國第一大陸路口岸，羅湖口岸位居第二。羅湖口岸位于深圳羅湖商業(yè)中心南側(cè)，與香港新界一河之隔，深港兩地由一座雙層人行橋DOUBLEFOOTBRIDGE和一座鐵路橋相連。羅湖口岸是改革開放前深圳僅有的兩個陸路口岸之一。1887年九龍海關(guān)正式建立，1949年九龍關(guān)起義，建國初期主動后撤至現(xiàn)在位置。,港段鐵路概況,港段鐵路為京九，廣九鐵路的一部分，自邊境羅湖車站起，途經(jīng)上水、粉嶺、大浦、大學(xué)、大炭、大圍、九龍?zhí)?、旺角至九龍車站。全長45公里。,,對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),第一，區(qū)別于國際聯(lián)運(yùn)，也區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸，是一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式。對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸（CARRENTALTWOVOTESTRANSPORTATIONWAY），它的全過程是由國內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成，由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司CHINASFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCOMPANY各地分支機(jī)構(gòu)和香港中國旅行社HONGKONGCHINATRAVELAGENCY聯(lián)合組織。第二，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單COMBINEDTRANSPORTBILL為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本COPY作為結(jié)匯憑證SETTLEMENTOFEXCHANGEVOUCHER，鐵路作為承運(yùn)人CARRIER負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。,第三，對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸是按國內(nèi)運(yùn)輸辦理的，但又不是一般的國內(nèi)運(yùn)輸，它的全過程分為兩段，即國內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸，貨車到達(dá)深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運(yùn)至九龍車站。我國鐵路和香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)DIRECTTRANSPORT，因此，就形成了現(xiàn)行的這種運(yùn)輸方式發(fā)送地以國內(nèi)運(yùn)輸向鐵路辦理托運(yùn)CONSIGNFORSHIPMENT至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)SHENZHENSINOTRANSCOMPANY分公司，深圳外運(yùn)分公司作為各外貿(mào)單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費(fèi)，然后租車去香港，貨車過軌后，香港中國旅行社HONGKONGCHINATRAVELAGENCY則作為深圳外運(yùn)分公司的代理在香港段重新起票托運(yùn)至九龍。,由此可見，對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是“，租車方式CARRENTALWAY，兩票運(yùn)輸TWOTICKETSTRANSPORTATION”。國內(nèi)運(yùn)單不能作為對外結(jié)匯FOREIGNEXCHANGE的憑證，目前，由各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸承運(yùn)人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運(yùn)貨物收據(jù)CARRYINGGOODSRECEIPT”，作為向銀行結(jié)匯SETTLEMENTOFEXCHANGE的憑證。,其具體工作是1按鐵路局RAILWAYADMINISTRATION規(guī)定，按時提出月度要車計劃和旬度裝車LOADING計劃2發(fā)貨地外運(yùn)公司或外貿(mào)進(jìn)出口公司FOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTCOMPANY填制鐵路運(yùn)單RAILWAYBILL向車站辦理至深圳北站的托運(yùn)手續(xù)3按車站指定的進(jìn)貨日期PURCHASEDATE，將貨物送到車站指定的貨位，并辦妥出口報關(guān)EXPORTCUSTOMSDECLARATION手續(xù)4發(fā)貨單位DELIVERYUNIT以出口物資工作單委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨租車過軌等手續(xù)，裝車后立即拍發(fā)起運(yùn)電報STARTSHIPMENTCABLE5深圳外運(yùn)分公司接到各發(fā)貨地工作單和啟動電報后，及時通知中旅社做好接車準(zhǔn)備工作,6發(fā)貨地發(fā)車后，當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)分公司與鐵路局RAILWAYADMINISTRATION進(jìn)行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計劃，辦理租車CARRENTAL手續(xù)7貨車到達(dá)后，深圳外運(yùn)分公司與鐵路局進(jìn)行票據(jù)交換，并編制貨車過軌計劃，辦理租車手續(xù)8中旅社THECTS向香港海關(guān)報關(guān)，并向廣九鐵路公司辦理托運(yùn)起票手續(xù)9貨到香港后，由中旅社負(fù)責(zé)卸貨UNLOADING并送交貨主。如屬去澳門貨物，則發(fā)至廣州，由廣州外運(yùn)公司辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，其他手續(xù)與對香港運(yùn)輸貨物的手續(xù)相同。,對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸,內(nèi)陸各地,廣州南站,澳門,南光集團(tuán)做接車準(zhǔn)備,收貨人廣東省外運(yùn),,,,,,水路公路中轉(zhuǎn),對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x,有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易ENTREPOTTRADE鐵路運(yùn)輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運(yùn)輸方式港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,做好對港澳的運(yùn)輸達(dá)到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時HIGHQUALITY,MODERATE,BALANCED,TIMELY的要求，在政治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)MARKETSUPPLY，從內(nèi)地開設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快運(yùn)列車EXPRESSTRAIN，對繁榮BOOM穩(wěn)定STABILIZE港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展ECONOMICDEVELOPMENT起到了積極作用POSITIVEEFFECT。,而且香港是世界著名的自由港FREEPORT，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班REGULARFLIGHTS比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地ENTREPOTTRADEBASE，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯EARNFOREIGNEXCHANGETHROUGHEXPORT起著重要作用。,對港澳鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?①發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司向當(dāng)?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運(yùn)單。②發(fā)貨地外運(yùn)或外貿(mào)公司委托深圳外運(yùn)分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗(yàn)PICKUPTHEGOODS,THECUSTOMSDECLARATION,INSPECTION、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)。預(yù)寄的單證和裝車后拍發(fā)的起運(yùn)電報是深圳外運(yùn)組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)（如發(fā)貨地有條件，也可在發(fā)貨地報關(guān)）。③深圳外運(yùn)接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編排的有關(guān)單證加以核對CHECK，并抄給香港中旅社作為接車PICKUPTHECAR的準(zhǔn)備。,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,ADDYOURTEXTINHERE,④貨車到達(dá)后，深圳外運(yùn)和鐵路進(jìn)行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，則向鐵路編制過軌計劃；如單證不全或者出現(xiàn)差錯，則向鐵路編制留站計劃STAYSTANDINGPLAN。準(zhǔn)備過軌的貨車，由深圳外運(yùn)將出口的貨物報關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物單送海關(guān)申報，經(jīng)審查無誤，海關(guān)即會同聯(lián)檢單位對過軌貨車進(jìn)行聯(lián)檢JOINTINSPECTION。聯(lián)檢通過后，海關(guān)即放行。⑤香港中旅社向港段海關(guān)報關(guān)，并在羅湖站向廣九鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車送交到九龍站交中旅社卸貨。,二港澳運(yùn)輸單證TRANSPORTDOCUMENTS1出口物資工作單EXPORTWORKORDERS，這是基本的必備單證之一。它是發(fā)貨人委托深圳外運(yùn)分公司和中旅社辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)報關(guān)接貨等的書面文件，也是被委托人的工作依據(jù)和核收運(yùn)雜費(fèi)的憑證。2。出口貨物報關(guān)單EXPORTGOODSCUSTOMSDECLARATION。3啟運(yùn)電報SHIPMENTCABLE。貨物裝車后24小時內(nèi)發(fā)出。4承運(yùn)貨物收據(jù)CARRYINGGOODSRECEIPT。是結(jié)匯收款憑證。5根據(jù)出口貨物性質(zhì)，有時還要提供商檢證書INSPECTIONCERTIFICATE文物出口證明書許可證CULTURALRELICSOFEXPORTLICENSE等證件。,三供港貨物運(yùn)費(fèi)FREIGHT計算1國內(nèi)段以人民幣計算。2港段運(yùn)費(fèi)按貨物性質(zhì)分為5級，一級最高，五級最低。以計費(fèi)重量以等級運(yùn)費(fèi)率即得運(yùn)費(fèi)總額。除運(yùn)費(fèi)外還要支付裝卸費(fèi)，終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)和港段勞務(wù)費(fèi)等。3港段運(yùn)雜費(fèi)均以港幣支付。,聯(lián)檢由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查。對人員進(jìn)出境由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫。對進(jìn)出境船舶由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、港監(jiān)聯(lián)合檢查。由港監(jiān)任組長，各單位根據(jù)有關(guān)規(guī)定辦理聯(lián)檢手續(xù)。過軌機(jī)車將列車拖運(yùn)至某一路段后，即把列車卸下，由另一機(jī)車來拖運(yùn)。,

簡介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告表建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報告表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱濟(jì)寧高新區(qū)集裝箱物流中心項(xiàng)目濟(jì)寧高新區(qū)集裝箱物流中心項(xiàng)目建設(shè)單位建設(shè)單位山東淄礦鐵路運(yùn)輸有限公司山東淄礦鐵路運(yùn)輸有限公司（蓋章）（蓋章）編制日期二零一七年九月編制日期二零一七年九月國家環(huán)境保護(hù)部制國家環(huán)境保護(hù)部制0一、建設(shè)項(xiàng)目基本情況一、建設(shè)項(xiàng)目基本情況項(xiàng)目名稱濟(jì)寧高新區(qū)集裝箱物流中心項(xiàng)目建設(shè)單位山東淄礦鐵路運(yùn)輸有限公司法人代表任明強(qiáng)聯(lián)系人張鑫通訊地址濟(jì)寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北聯(lián)系電話13583710991傳真郵政編碼272004建設(shè)地點(diǎn)濟(jì)寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北立項(xiàng)審批部門濟(jì)寧市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局批準(zhǔn)文號17081300082建設(shè)性質(zhì)新建√擴(kuò)建技改行業(yè)類別及代碼G5990其他倉儲業(yè)占地面積平方米433355（約合65畝）綠化面積平方米4333總投資萬元26272其中環(huán)保投資萬元110環(huán)保投資占總投資比例04評價經(jīng)費(fèi)萬元預(yù)期投產(chǎn)日期2018年10月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模一、項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目概況山東淄礦鐵路運(yùn)輸有限公司位于濟(jì)寧高新區(qū)黃屯街道辦事處327國道北，主營業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、普通貨物倉儲（不含危險化學(xué)品）、搬運(yùn)、裝卸服務(wù)及煤炭銷售。該企業(yè)擬投資26272萬元，開展?jié)鷮幐咝聟^(qū)集裝箱物流中心項(xiàng)目。該項(xiàng)目總占地面積433355M2，總建筑面積43000M2，主要建設(shè)兩條鐵路專線（長度分別為430米和230米），并設(shè)置集裝箱貨物裝卸區(qū)、綜合物流貨物裝卸區(qū)、笨重煤炭貨物裝卸區(qū)等三個功能區(qū)。項(xiàng)目建成后，每年可承運(yùn)集裝箱72萬箱，一般貨物24萬噸，笨重貨物63萬噸。其中，集裝箱貨物裝卸區(qū)總占地面積32000M2，配套建設(shè)海關(guān)、報稅及辦公用房1600M2，集裝箱專線1條（430米），集裝箱堆場面積26000M2；綜合物流裝卸區(qū)配套建設(shè)一處貨物站臺和一座倉庫，倉儲面積2000M2；笨重煤炭貨物裝卸區(qū)的面積為11000M2，配套建設(shè)鐵路專線1條（230米）。項(xiàng)目勞動定員50人，年運(yùn)行365天。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法、建

簡介：2019鐵路運(yùn)輸車站安全工作計劃范文為進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，構(gòu)建安全生產(chǎn)長效機(jī)制，有效預(yù)防各類行車責(zé)任事故的發(fā)生，根據(jù)我處XX年號文關(guān)于做好鐵運(yùn)處XX年安全生產(chǎn)工作的意見之精神。全力加強(qiáng)我站的安全生產(chǎn)管理，努力為我處的安全生產(chǎn)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展做出努力。根據(jù)上級文件精神及我站生產(chǎn)實(shí)際，制定XX年安全工作計劃一、指導(dǎo)思想以鐵運(yùn)處XX年安全生產(chǎn)工作意見為指導(dǎo)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，重點(diǎn)落實(shí)隱患排查閉環(huán)管理方法，以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求為基準(zhǔn)，進(jìn)一步健全制度，狠抓現(xiàn)場管理，確保我站鐵路運(yùn)輸工作安全有序進(jìn)行。二、工作目標(biāo)一杜絕一般D類及以上事故發(fā)生，力爭持續(xù)保持全年安全生產(chǎn)無事故。二保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化省一級標(biāo)準(zhǔn)。三加強(qiáng)站場管理，消滅路外傷亡責(zé)任事故。四努力實(shí)現(xiàn)所管設(shè)備狀態(tài)優(yōu)良率100，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)。三、安全生產(chǎn)工作計劃為實(shí)現(xiàn)XX年的安全生產(chǎn)各項(xiàng)責(zé)任目標(biāo)，我站將重點(diǎn)做好以下幾方面工作一加強(qiáng)職工安全思想教育當(dāng)前我處生產(chǎn)經(jīng)營形勢困難，運(yùn)量較低，在此情況之下，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全顯得尤為重要，容不得半點(diǎn)差錯。我站將在職工大會、交接班、二五學(xué)習(xí)等各種職工會議上加強(qiáng)職工的安全思想教育，提升安全生產(chǎn)理念。從查隱患、堵漏洞、規(guī)章制度的完善與落實(shí)入手，展開職工安全生產(chǎn)責(zé)任意識教育。二健全安全管理制度，狠抓制度落實(shí)XX年，我站將著重在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進(jìn)一步完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接發(fā)列車薄弱環(huán)節(jié)、停留車輛防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸工作中細(xì)化工作職責(zé)及分工，實(shí)現(xiàn)制度細(xì)化。同時嚴(yán)格落實(shí)“崗位描述”“手指口述”工作法，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的“自控、互控、他控”。同時，強(qiáng)化車站領(lǐng)導(dǎo)及班組長安全工作職責(zé)，每月仍繼續(xù)堅(jiān)持由站領(lǐng)導(dǎo)、各班組長及生產(chǎn)骨干參加的車站安全辦公例會，認(rèn)真對工作中存在的問題進(jìn)行分析討論，擬定整改辦法，并落實(shí)整改責(zé)任人，力爭做到在車站能力范圍內(nèi)，整改問題不過天，把一線的問題六加強(qiáng)季節(jié)性安全預(yù)防工作冬季“四防”工作中，著力加強(qiáng)冬季“四防”工作的現(xiàn)場教育，宣傳防火、防凍的危害與預(yù)防知識，提高職工的自主保安意識。同時對值班場所及職工宿舍等場所的私拉亂扯、私改電路等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)肅處理。道岔維護(hù)工作方面，如遇大雪或寒流，相關(guān)作業(yè)人員需第一時間上路做好道岔積雪的清掃和處理，防止道岔上凍。雨季“三防”工作中，重點(diǎn)做好“三防”工作的演練和巡視檢查力度，堅(jiān)持24小時值班制，確保防汛梯隊(duì)的通迅24小時暢通。如發(fā)現(xiàn)影響行車的問題及時向處“三防”領(lǐng)導(dǎo)小組回報時間、地點(diǎn)、詳情。七加強(qiáng)現(xiàn)場巡視檢查力度車站領(lǐng)導(dǎo)及安全組成員不定時對各裝車點(diǎn)工作進(jìn)行安全檢查與巡視，在站場裝車與作業(yè)期間，站領(lǐng)導(dǎo)要深入現(xiàn)場工作督促指導(dǎo)。在巡視中間發(fā)現(xiàn)問題將按車站有關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)肅處理。針對我站作業(yè)點(diǎn)分散，人員不集中不易管理這個現(xiàn)狀，車站領(lǐng)導(dǎo)將進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全職責(zé)，對日常安全管理進(jìn)行分片包干，成立以站長、支部書記、副站長為組長的安全管理檢查小組，依據(jù)各項(xiàng)規(guī)章制度及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，深入班組，深入崗位，不定時到平陌、大平、王樓站場進(jìn)行安全檢查巡視，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，及時制定整改措施，落實(shí)責(zé)任人，督促其定時完成整改。若發(fā)現(xiàn)有“三違”現(xiàn)象的，絕不姑息遷就，依照相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并安排支部黨員與相關(guān)“三違”人員結(jié)成幫教對子，監(jiān)督教育“三違”人員。同時，每月組織一次各班組長參加的班組間互學(xué)互評活動，使各裝車作業(yè)點(diǎn)之間、各班組之間能夠互相取長補(bǔ)短，共同提高我站的行車安全水平，確保行車安全。

簡介：管理信息系統(tǒng)自學(xué)指導(dǎo)書一、學(xué)習(xí)本課程的目的和任務(wù)管理信息系統(tǒng)是交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程、管理科學(xué)與工程、工商管理等專業(yè)重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，是培養(yǎng)高級管理與設(shè)計開發(fā)型人才必備的專業(yè)基礎(chǔ)教育的課程。本課程主要講授管理信息系統(tǒng)（MIS）的基本概念和原理、方法，使學(xué)生掌握如何為企業(yè)和組織建立管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃以及建立管理信息系統(tǒng)的主要方式、工具和方法；通過已學(xué)習(xí)的計算機(jī)知識為實(shí)際生產(chǎn)和管理領(lǐng)域建立MIS的基本思想和基本方法，掌握管理信息系統(tǒng)的開發(fā)工具和開發(fā)方法，學(xué)會使用系統(tǒng)分析、設(shè)計、實(shí)施和評價的方法，熟練掌握管理信息系統(tǒng)軟件開發(fā)過程，從而培養(yǎng)、提高學(xué)生觀察問題、分析問題、解決問題和實(shí)際動手的能力。學(xué)生通過本課程學(xué)習(xí)和各個環(huán)節(jié)學(xué)習(xí)鍛煉，增強(qiáng)學(xué)生的全局意識、團(tuán)隊(duì)意識和市場意識，使其專業(yè)素養(yǎng)不斷提高。二、本課程的學(xué)習(xí)方法學(xué)生在開始學(xué)習(xí)本課程前，應(yīng)認(rèn)真閱讀本指導(dǎo)書的概述部分，了解學(xué)習(xí)本門課程的目的、任務(wù)、要求和學(xué)習(xí)方法；學(xué)生在學(xué)習(xí)每講前，應(yīng)認(rèn)真閱讀指導(dǎo)書的相應(yīng)部分，了解本講的學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)要點(diǎn)、基本要求和考核標(biāo)準(zhǔn)。在閱讀指導(dǎo)書的相應(yīng)部分后，采取反復(fù)觀看光盤、認(rèn)真學(xué)習(xí)本課程教材的辦法，掌握該講的學(xué)習(xí)要點(diǎn)。通過認(rèn)真完成作業(yè)（習(xí)題）檢查各單元的學(xué)習(xí)效果。對在完成作業(yè)過程中遇到的問題可以通過網(wǎng)站、電話、信件等形式進(jìn)行聯(lián)系，任課教師給予輔導(dǎo)和解答。按照指導(dǎo)書規(guī)定的考核標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)習(xí)情況進(jìn)行自評；三、選用教材及參考書鐘雁主編管理信息系統(tǒng)北京北京交通大學(xué)出版社，2012參考書1薛華成主編管理信息系統(tǒng)北京清華大學(xué)出版社，第五版，20092陳京民管理信息系統(tǒng)北京北京交通大學(xué)出版社，20063鐘雁主編管理信息系統(tǒng)開發(fā)案例分析北京清華大學(xué)出版社北京交通大學(xué)出版社，20064鐘雁主編管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)課件北京高等教育出版社、高等教育電子音像出版社，2003911管理信息系管理信息系統(tǒng)（MIS發(fā)展與展與應(yīng)用背景用背景111信息時代與信息化社會的背景112信息時代主要標(biāo)志1、信息處理技術(shù)的革命性變革2、勞動力構(gòu)成的本質(zhì)發(fā)生變化3、全球性通信的實(shí)現(xiàn)4、生產(chǎn)工具的信息化、信息產(chǎn)業(yè)的崛起113信息時代的基本特征1、信息的創(chuàng)造呈加速形式，世界知識總量成爆炸式增長2、信息成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，也是企業(yè)的一種基本資源3、信息產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及其就業(yè)人數(shù)的劇增，改變了國民經(jīng)濟(jì)的整體結(jié)構(gòu)4、產(chǎn)品由技術(shù)密集型轉(zhuǎn)向智力密集型5、社會經(jīng)濟(jì)、科教、辦公乃至家庭生活方式的改變6、資本、貨幣的本質(zhì)發(fā)生變化7、時間觀念發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變114信息化的主要特點(diǎn)信息化是從有形的物質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造價值的階段向無形的信息創(chuàng)造價值的新階段的轉(zhuǎn)化，也就是以物質(zhì)生產(chǎn)和物質(zhì)消費(fèi)為主，向以精神生產(chǎn)和精神消費(fèi)為主的階段的轉(zhuǎn)變。把信息化的特點(diǎn)歸納為“四化”和“四性”。1、智能化。2、電子化。3、全球化。4、個性化。5、綜合性。6、競爭性。7、滲透性。8、開放性。115信息化社會的含義及特征信息化有兩方面的含義，一是指以計算機(jī)和通信技術(shù)為主要手段來獲取、加工、存儲、發(fā)布、傳遞、使用信息，并使其整個過程實(shí)現(xiàn)自動化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化；二是指國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從以物資和能源為基礎(chǔ)向以知識和信息為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)變過程。信息社會是指以信息產(chǎn)品為標(biāo)志，信息技術(shù)為基礎(chǔ)，信息產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的社會。其基本特征是1、在信息社會里，起決定作用的主要不是資本，而是信息知識，信息資源成為比物質(zhì)資源、能量資源更為重要的資源。2、價值的增長主要不再是通過勞動，而是通過信息所發(fā)揮的作用。3、以信息價值的生產(chǎn)為中心，推動社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多數(shù)人將從事信息產(chǎn)品的生產(chǎn)、處理和分配，信息產(chǎn)業(yè)成為社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。4、生產(chǎn)活動、社會活動和科學(xué)實(shí)驗(yàn)高度網(wǎng)絡(luò)化、計算機(jī)化和自動化。5、信息資源的開發(fā)利用將成為生產(chǎn)資料和勞動力的主導(dǎo)方向，成為推動社會發(fā)展的強(qiáng)大力量。

簡介：請仔目錄快遞集中度提升的成長性行業(yè)，估值具有吸引力4物流（除快遞）經(jīng)濟(jì)下行、融資成本較高，精選質(zhì)優(yōu)個股13前三季度物流行業(yè)回顧宏觀經(jīng)濟(jì)下行，物流板塊承壓，融資成本變高13除快遞外物流板塊自下而上精選個股15公路當(dāng)前防御屬性較強(qiáng)，再投資能力提供催化劑182018年回顧“公轉(zhuǎn)鐵”部分影響公路貨運(yùn)，客運(yùn)繼續(xù)升級182019年展望公路板塊在低迷的市場中具有防御價值20精選優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，推薦寧滬高速、深高速、粵高速22鐵路鐵改繼續(xù)，資產(chǎn)證券化與土地開發(fā)有序推進(jìn)242018年回顧行業(yè)整體邊際改善，但對上市公司業(yè)績影響分化242019年展望高鐵上市或能加速改革，行業(yè)層面關(guān)注結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會25給予鐵路板塊整體“中性”評級，個股關(guān)注大秦鐵路、廣深鐵路25圖表圖表1實(shí)物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務(wù)量增速4圖表2實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會消費(fèi)品零售總額的比重4圖表3移動互聯(lián)網(wǎng)使得網(wǎng)購普及度提高5圖表4東部地區(qū)雖然增速放緩，依然增速達(dá)到25，而中西部業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增速加快，且高于行業(yè)增速5圖表5根據(jù)歷史規(guī)律，11月的業(yè)務(wù)量峰值有望成為下一年的月均值，但指引的作用開始減弱5圖表6快遞業(yè)務(wù)量拆分和預(yù)測5圖表7年初至今快遞單價降幅與去年持平6圖表8但異地快遞單價降幅收窄6圖表9業(yè)務(wù)量（按攬收）前十的省份中廣東、浙江、山東、河北、河南單價降幅擴(kuò)大6圖表10業(yè)務(wù)量（按攬收）前十的城市中義烏（占全國業(yè)務(wù)量的7）單價下滑嚴(yán)重6圖表11中通單價變化7圖表12韻達(dá)單價變化與單票重量變化7圖表13最近幾個月單價降幅出現(xiàn)收窄趨勢7圖表14市場份額梯隊(duì)更明顯第1、2名之間和第3、4名之間差距拉大8圖表15以有效申訴率（發(fā)生申訴且確定為企業(yè)責(zé)任）衡量，各家公司之間的差距縮小8圖表16消費(fèi)者對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率各家公司的差異不大，體現(xiàn)對服務(wù)質(zhì)量的普遍重視9圖表17各家申訴率（只要發(fā)生申訴，不論責(zé)任方）存在一定差異，體現(xiàn)的是客觀的“能力”和服務(wù)質(zhì)量9圖表18單票利潤對比（13Q18）9圖表192018前三季度凈利潤對比9圖表20截止2018年3季度末總固定資產(chǎn)規(guī)模（固定資產(chǎn)在建工程無形資產(chǎn)，但不包含收購形成的商譽(yù)）10圖表21截止2018年3季度末單票總固定資產(chǎn)10圖表22經(jīng)營活動現(xiàn)金流（13Q18）10圖表233季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物10圖表24快遞板塊整體法（不含順豐和百世）市盈率目前對應(yīng)于2019年168倍11圖表25社會物流總額及增速13圖表26社會物流總費(fèi)用及增速13圖表27LPI（業(yè)務(wù)總量主營業(yè)務(wù)利潤）、SPI（綜合新訂單）與工業(yè)企業(yè)增加值同比增速相關(guān)關(guān)系13圖表28物流行業(yè)景氣指數(shù)（業(yè)務(wù)總量和活動預(yù)期）14圖表29物流行業(yè)景氣指數(shù)（主營業(yè)務(wù)利潤和成本）14請仔快遞集中度提升的成長性行業(yè)，估值具有吸引力快遞是集中度正在提升的成長性行業(yè)我們預(yù)計2019年行業(yè)業(yè)務(wù)量增速20，龍頭上市公司增速更快，獲得市場份額，雖然短期內(nèi)部分區(qū)域可能存在競爭，但預(yù)計隨著格局逐漸清晰，座次逐步穩(wěn)定，單價將逐漸趨穩(wěn)（事實(shí)上異地件單價的降幅是明顯收窄的）。目前通達(dá)系快遞公司估值已經(jīng)是上市以來最低，在1322倍市盈率之間，考慮到盈利增速仍會在1520以上，且可持續(xù)若干年，我們看好2019年的整體性機(jī)會強(qiáng)調(diào)申通的預(yù)期差，繼續(xù)推薦中通、韻達(dá)和大件快遞龍頭德邦，關(guān)注順豐。依然具有增長潛力，增速受經(jīng)濟(jì)下行影響不大，由于基數(shù)原因自然趨緩天貓雙十一包裹量同比增長28。從剛剛過去的雙十一數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)購依然保持著較高的增長2018年天貓雙十一當(dāng)日成交額達(dá)到人民幣2135億元，同比增長27（2016、17年為32、39）。菜鳥網(wǎng)絡(luò)全天物流訂單量為104億個，同比增長28（2017年為24），訂單量增速與GMV增速基本持平。根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，雙十一期間（11月11日至16日）快遞業(yè)務(wù)量1882億件，同比去年增長258，2017年的增速為34。雙十一和11月的業(yè)務(wù)量對于預(yù)測下一年的業(yè)務(wù)量具有指導(dǎo)意義雙十一對消費(fèi)者網(wǎng)購習(xí)慣有培育作用，快遞公司為此而投放的產(chǎn)能也成為下一年業(yè)務(wù)量的支撐，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，當(dāng)年11月的業(yè)務(wù)量有望成為下一年的月平均量（圖7）。今年前十個月完成快遞業(yè)務(wù)量3943億件，同比增長266，其中異地件2959億件，同比增長271，保持了穩(wěn)健的增長勢頭。上市的三通一達(dá)百世順豐前三季度匯總業(yè)務(wù)量增速達(dá)到36，快于行業(yè)10個百分點(diǎn)。向后來看，隨著基數(shù)增大，快遞業(yè)務(wù)量增速將自然趨緩，但我們預(yù)計2019年快遞業(yè)務(wù)量有望在今年預(yù)計的500億（預(yù)計增速25）基礎(chǔ)上增加約100億件至600億件，對應(yīng)增速20（圖8），樂觀情形下存在超預(yù)期可能。至于經(jīng)濟(jì)下行對快遞業(yè)務(wù)量的沖擊，由于電商快遞屬于性價比高的消費(fèi)模式，我們認(rèn)為受經(jīng)濟(jì)下行影響會小于其他可選消費(fèi)，從今年以來的數(shù)據(jù)也可見一斑。圖表1實(shí)物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務(wù)量增速圖表2實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會消費(fèi)品零售總額的比重60實(shí)物商品網(wǎng)上零售額累計增速快遞業(yè)務(wù)量累計增速20P00資料來源萬得資訊，國家統(tǒng)計局，國家郵政局，資料來源萬得資訊，國家統(tǒng)計局，2015122015042015062015082015102015122016032016052016072016092016112017122017042017062017082017102017122018320185201872018920151220150420150620150820151020151220160320160520160720160920161120171220170420170620170820171020171220183201852018720189

簡介：總經(jīng)理安全生產(chǎn)責(zé)任制總經(jīng)理安全生產(chǎn)責(zé)任制一、總經(jīng)理是公司安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者。負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，貫徹執(zhí)行上級的有關(guān)安全生產(chǎn)指令、指示、決議，組織制定公司安全技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、安全教育培訓(xùn)計劃、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。建立、健全各級安全生產(chǎn)責(zé)任制、職能機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位人員安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，不斷改進(jìn)和完善安全管理體系，保證運(yùn)輸安全有效實(shí)施。二、負(fù)責(zé)定期召開安全辦公會議。對全公司安全生產(chǎn)中存在的重大隱患和問題，及時組織有關(guān)人員進(jìn)行分析、研究，并提出防治措施。三、組織制定安全事故應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生事故，及時組織調(diào)查、研究和分析事故原因，并擬訂改進(jìn)措施，對事故的責(zé)任者嚴(yán)肅處理。四、負(fù)責(zé)建立、健全安監(jiān)機(jī)構(gòu)，配齊人員，明確職責(zé)，加強(qiáng)安全責(zé)任制度落實(shí)，充分發(fā)揮安全監(jiān)察部門的監(jiān)督、檢查作用。五、負(fù)責(zé)組織副總經(jīng)理，按其分管的業(yè)務(wù)，檢查各級行政干部、技術(shù)干部對安全生產(chǎn)責(zé)任制的執(zhí)行情況，對在安全工作中做出突出貢獻(xiàn)的部門和個人，以及在生產(chǎn)中忽視安全造成重大失誤、事故的責(zé)任者予以獎懲。六、負(fù)責(zé)分析、研究公司的安全生產(chǎn)發(fā)展問題，認(rèn)真貫徹落實(shí)安全費(fèi)用的使用，做到合理安排不斷引進(jìn)新技術(shù)，加大安全投入，改善安全生產(chǎn)條件。七、負(fù)責(zé)每月組織一次全公司安全大檢查，對查出的重大問題主持專題會議進(jìn)行研究，采取措施，做到“五落實(shí)”（落實(shí)生產(chǎn)副總經(jīng)理安全生產(chǎn)責(zé)任制生產(chǎn)副總經(jīng)理安全生產(chǎn)責(zé)任制一、在公司總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，對公司的運(yùn)輸生產(chǎn)工作負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)助總經(jīng)理貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。二、貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，及時組織制訂和修訂運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)章制度、操作規(guī)程。三、做好分管范圍內(nèi)的應(yīng)急管理工作，抓好公司突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案的啟動、實(shí)施。四、具體組織制定生產(chǎn)工作目標(biāo)和年度生產(chǎn)工作計劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。組織制定生產(chǎn)考核辦法和考核指標(biāo)，抓好生產(chǎn)目標(biāo)落實(shí)。五、經(jīng)常深入生產(chǎn)現(xiàn)場，掌握公司的安全生產(chǎn)動態(tài)，合理安排和組織生產(chǎn)，堅(jiān)決做到不安全不生產(chǎn)。六、參加公司的安全大檢查，定期召開安全生產(chǎn)例會；參加安全辦公會議，監(jiān)督檢查安全費(fèi)用使用情況和重大事故隱患的排查、整改情況。七、參與重大事故搶險救災(zāi)工作，對事故搶險中的行車組織、調(diào)度指揮，以及區(qū)間的封鎖、開通條件的檢查進(jìn)行把關(guān)，同時嚴(yán)格把關(guān)調(diào)度命令的發(fā)出、行車命令的下達(dá)、終止執(zhí)行命令等。八、認(rèn)真執(zhí)行事故預(yù)防追究制度，對事故預(yù)防追究制度的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，在執(zhí)行過程中切實(shí)負(fù)起監(jiān)管責(zé)任，對于事故預(yù)防追究制度執(zhí)行不力，玩忽職守的管理人員或沒有做好事故預(yù)防的責(zé)任人按規(guī)定嚴(yán)格處理。

簡介：日本國鐵分割民營化改革的主要內(nèi)容及對我國鐵日本國鐵分割民營化改革的主要內(nèi)容及對我國鐵路改革的啟示路改革的啟示STRAWBERRY（物流1201班學(xué)號）摘要要日本國鐵在1987年進(jìn)行了一次大規(guī)模的分割民營化改革，改革后“區(qū)域客運(yùn)公司”、“客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離”的模式改變了改革前日本國鐵經(jīng)營狀況持續(xù)惡化的情況，促進(jìn)了日本鐵路運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)今，我國正在逐步探索并進(jìn)行鐵路改革，日本國鐵改革的經(jīng)驗(yàn)對我國有著重要的啟示。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞日本國鐵；客網(wǎng)合一；民營化1日本鐵路改革歷史日本鐵路改革歷史日本的鐵路事業(yè)開始于1872年，當(dāng)時政府因?yàn)樨斦щy，鼓勵民間開展鐵道事業(yè)。1906年，日本制定了國有鐵道法，將17家私營鐵道公司國有化。1949年，依據(jù)日本國有鐵道法，日本國鐵（JNR）轉(zhuǎn)為政府全額投資的公有企業(yè)。然而，從60年代開始，隨著公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，鐵路在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的壟斷地位逐漸減弱，國鐵經(jīng)營不斷惡化，連續(xù)多年出現(xiàn)巨額赤字，至1987年改革之機(jī)站務(wù)總額達(dá)到371兆日元。1987年4月1日，依照由國會通過的日本國有鐵道改革法，日本國鐵開始了分割民營化改革。2日本鐵路分割民營化改革措施及特點(diǎn)日本鐵路分割民營化改革措施及特點(diǎn)2121客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離1987年4月日本鐵路改革開始。原本的日本國鐵（JNR）被分割為9家公司，分別是6個區(qū)域性的客運(yùn)公司（北海道旅客鐵路股份公司、東日本旅客鐵路股份公司、東海旅客鐵路股份公司、西日本旅客鐵路股份公司、四國旅客鐵路股份公司、九州旅客鐵路股份公司，如圖1所示）、1個貨運(yùn)公司，以及負(fù)責(zé)國鐵累計債務(wù)整頓的國有鐵路清算事業(yè)團(tuán)（1998年解散）、保全新干線資產(chǎn)的新干線鐵道保有機(jī)構(gòu)（1991年解散）。圖1日本JR公司區(qū)域劃分圖差異，因此統(tǒng)一的客運(yùn)公司并不適合這樣的自然及人文環(huán)境。所以日本改革選擇了更為合適的“區(qū)域公司為主，客網(wǎng)合一，貨網(wǎng)分離”的模式。而日本鐵路改革的成效也證明了其選擇是正確的。從旅客運(yùn)輸量來看，改革后7年年平均增長34，高于改革前5年年平均增長06；從貨物運(yùn)輸量來看，改革后7年里年平均增長34，而改革前的5年里年平均減少95；此外，在營業(yè)收入、上繳稅金、運(yùn)輸安全等方面的成果也大大優(yōu)于改革前。日本鐵路改革取得的卓越成效啟示我國應(yīng)該在改革的過程中注意調(diào)研實(shí)際國情，科學(xué)分析，科學(xué)地統(tǒng)籌與規(guī)劃，為確定適合本國國情的鐵路改革方式做好準(zhǔn)備，并且注意改革過程中對成果的考查與績效，及時評估改革方式的合適程度。3232“網(wǎng)運(yùn)合一網(wǎng)運(yùn)合一”模式可能優(yōu)于模式可能優(yōu)于“網(wǎng)運(yùn)分離網(wǎng)運(yùn)分離”模式模式鐵道部拆分拉開了新時期我國鐵路改革的第一步，而接下來在經(jīng)營模式上具體的改革方向仍在討論中。目前，歐洲的“網(wǎng)運(yùn)分離”模式是許多專家學(xué)者、官員所推崇的。但是，結(jié)合某些因素來看，該模式并非最適合我國的模式?！熬W(wǎng)運(yùn)分離”模式主要是借鑒歐洲鐵路改革經(jīng)驗(yàn)，歐洲采取這個模式主要基于兩大思考一是國家承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的責(zé)任，因?yàn)樵跉W洲特別是瑞典，“網(wǎng)運(yùn)分離”模式下，國家給予很大補(bǔ)貼；二是運(yùn)營層次上，各國的鐵路運(yùn)營公司形成相互競爭，競爭的作用比較明顯。而“網(wǎng)運(yùn)分離”模式在歐洲的成功的原因是歐盟大背景下，各國鐵路之間有互聯(lián)互通、相互過軌的要求，并且該模式符合歐洲各國鐵路的特點(diǎn)，歐洲國家國土面積都很小，線路很少，很難形成競爭的區(qū)段，而用這種模式，可以通過不同的運(yùn)營主體來實(shí)現(xiàn)競爭。表1外國鐵路改革狀況國家國家重組架構(gòu)重組架構(gòu)鐵路運(yùn)營鐵路運(yùn)營權(quán)路網(wǎng)所有路網(wǎng)所有權(quán)市場結(jié)構(gòu)市場結(jié)構(gòu)競爭狀競爭狀態(tài)交易交易費(fèi)用費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)日本客網(wǎng)一體貨運(yùn)分離私有鐵路公司6家客運(yùn)公司6家客運(yùn)公司，1家貨運(yùn)公司區(qū)域壟斷一般較高英國貨網(wǎng)分離客貨分離私有鐵路公司原來私有，后來收歸國有貨運(yùn)2家貨運(yùn)公司客運(yùn)25家特許經(jīng)營公司較為激烈高昂很低德國網(wǎng)運(yùn)分離歸屬同一集團(tuán)國有控股公司下子公司國有控股公司下子公司寡頭壟斷，路網(wǎng)向第三方開放不激烈一般較高美國貨網(wǎng)一體客運(yùn)分離私有鐵路公司私有鐵路公司寡頭壟斷平行線競爭、接入式競爭一般較高但是中國的情況就大不相同，我國平行線路非常多，不需要“網(wǎng)運(yùn)分離”也完全可以實(shí)現(xiàn)競爭。因“網(wǎng)運(yùn)分離”而產(chǎn)生多家運(yùn)營公司可能會導(dǎo)致行業(yè)過度競爭，而另一方面，運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)又會減少，從長期競爭結(jié)果來看，市場上最后可能只留下一家公司，這就與初衷相悖。此外，成立路網(wǎng)建設(shè)公司也是一大難題，涉及公益性鐵路建設(shè)與經(jīng)營性鐵路建設(shè)的區(qū)別、資產(chǎn)的劃分等問題，需要長久細(xì)致的思考。

簡介：運(yùn)價號代碼貨物品類整車零擔(dān)說明010L10煤原煤42L含未經(jīng)人洗、篩選的無煙煤、煉焦煙煤、一般煙煤、褐煤0120洗精煤521含冶煉用煉焦精煤及其他洗精煤0L30塊煤421含各種粒度的洗塊煤和篩選塊煤0L40洗、選煤42L指洗精煤、洗塊煤以外的其他洗煤含洗混煤、洗中煤、洗末煤、洗粉煤、洗原煤、煤泥，及篩選塊煤以外的其他篩選煤含篩選混煤、篩選末煤、篩選粉煤0150水煤漿42L0L90其他煤42L含煤粉、煤球、煤磚、煤餅、蜂窩煤等煤制品，泥炭、風(fēng)化煤及其他煤。不含煤矸石列入08970202石油原油824含天然原油、頁巖原油、煤煉原油0290其他成品油824含本類0220～0260以外的其他石油加工油，如燃料油、溶劑油、標(biāo)準(zhǔn)油、白色油、原料油、渣油等。不含瀝青、瀝青油列入1591，以及石蠟、地蠟、凡士林列入1595、液化石油氣列入1570等固體和氣體的石油副產(chǎn)品0303L0焦炭焦炭421指煤制焦炭，含機(jī)焦、型焦、土窯焦、半焦、天然焦、焦粒、焦末、焦粉0320瀝青焦、石油焦424指用煤瀝青或石油瀝青煉制的焦炭040410金屬礦石鐵礦石22L含原礦和篩分加工后的礦石、礦砂、礦粉、精礦含鐵礦石的原礦、成品礦，鐵精礦、燒結(jié)鐵礦、球團(tuán)鐵礦、其他人造富鐵礦及再冶煉用的鋼鐵渣

簡介：淺談鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)心理于顏萍鐵運(yùn)1005班在當(dāng)今這個時代，理念對于一個企業(yè)而言已經(jīng)是最為寶貴的無形財富之一，這是毋庸置疑的。雖然這些理念看起來都具有高度的理論性，但伴隨著歷史的演變和管理理念的傳播，都自覺或不自覺地在企業(yè)管理過程中得到運(yùn)用。鐵路是服務(wù)的行業(yè)，客運(yùn)產(chǎn)品是旅客的位移，具有服務(wù)的本質(zhì)特征。但是它又不同于其它的服務(wù)行業(yè)，鐵路的服務(wù)全程是動態(tài)和連續(xù)不斷的，因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度。從這個意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。忽視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗(yàn)票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題?？纯葱詣e、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿?，要正面對旅客而不要斜視旅客。另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。聽的原則耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。說有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對象是旅客，旅客的需求涉及到就餐、休息、環(huán)境、安全等諸多方面，較顧客到商場購物、到酒店就餐、入住要復(fù)雜得多。受旅途環(huán)境及空間的限制，有些需求并不一定能夠立即得到滿足。不可否認(rèn)，也并不是旅客所有的需求都是合理的，如果按照規(guī)定規(guī)定回答旅客，雖然太生硬，旅客難以接受，這就需要一個解決需求的技巧問題。只有了解旅客的需求，才能對癥下藥，才能向旅客提供服務(wù)任何不符合旅客需求的服務(wù)，對旅客來說都是干擾。要認(rèn)真聽旅客的請求，想清楚再回答。不同類型的旅客對服務(wù)的需求也有所不同。比如年輕旅客追求時尚，如果經(jīng)濟(jì)條件允許有臥鋪就不會選擇硬座，相反對老年旅客來說，就比較注重實(shí)際。因此，乘務(wù)員在與旅客的接觸過程中，準(zhǔn)確判斷旅客的類型并進(jìn)一步把握其性格特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)措施，對于服務(wù)工作十分重要。隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題。旅客乘車，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記1、旅客至上的原則。2、承擔(dān)責(zé)任的原則。3、隔離當(dāng)事人的原則。4、包容旅客的原則。5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果?，F(xiàn)代市場對服務(wù)質(zhì)量的要求是高成次的。高素質(zhì)的服務(wù)不僅要求服務(wù)主體提供良好的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)環(huán)境，而且對人員素質(zhì)的要求也很高，為了滿足旅客的各種合理要求，做好客運(yùn)服務(wù)，客運(yùn)人員必須具備良好的心理素質(zhì)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運(yùn)職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。客運(yùn)服務(wù)心理是客運(yùn)職工服務(wù)活動的產(chǎn)物，是構(gòu)成鐵路運(yùn)輸行業(yè)這一特大群體的特征之一，是鐵路運(yùn)輸業(yè)風(fēng)貌的表現(xiàn)。職工的生活條件、工作實(shí)踐以及與旅客的交往活動是形成客運(yùn)服務(wù)心里的基礎(chǔ)。所以，要提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，就不僅要研究旅客心理，也要研究客運(yùn)人員服務(wù)活動的特殊性，使客運(yùn)人員自覺發(fā)揚(yáng)心理品質(zhì)的積極方面，抑制、克服其消極方面，進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運(yùn)職工。

簡介：我省下月起施行鐵路旅客運(yùn)輸新規(guī)本報訊（記者狄婕）根據(jù)鐵道部關(guān)于公布修改〈鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程〉和〈鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則〉內(nèi)容的通知，鐵道部對部分條款進(jìn)行修訂，哈爾濱鐵路局自2010年12月1日零時起開始實(shí)行修改后新規(guī)定。具體修改的內(nèi)容為一、增加了不能發(fā)售學(xué)生票的條件學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時；學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時；學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時；學(xué)生證未按時辦理學(xué)校注冊的；學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章的；沒有“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學(xué)生證記載不一致的均不能發(fā)售學(xué)生票。二、調(diào)整了車票有效期計算標(biāo)準(zhǔn)直達(dá)票當(dāng)日當(dāng)次有效，但全程在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)運(yùn)行的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定或者有效期有不同規(guī)定的其他票種的情形除外。通票有效期按乘車?yán)锍逃嬎悖?000千米為2日，超過票價，核收手續(xù)費(fèi)一是應(yīng)買票而未買票的兒童按規(guī)定補(bǔ)收票價；二是身高超過15米的兒童使用兒童票乘車時，應(yīng)補(bǔ)收兒童票價與全價票價的差額；三是持站臺票上車送客未下車但及時聲明時，補(bǔ)收至前方下車站的票款；四是主動補(bǔ)票或者經(jīng)站、車同意上車補(bǔ)票的。下列情況只核收手續(xù)費(fèi)，但已經(jīng)使用至到站的除外旅客在票面指定的日期、車次開車前乘車的，應(yīng)補(bǔ)簽；旅客所持車票日期、車次相符但未經(jīng)車站剪口的，應(yīng)補(bǔ)剪；持通票的旅客中轉(zhuǎn)換乘應(yīng)簽證而未簽證的，應(yīng)補(bǔ)簽。

簡介：鐵路貨物運(yùn)物運(yùn)輸合同合同甲方（托運(yùn)方）住所法定代表人聯(lián)系方式統(tǒng)一社會信用代碼乙方（承運(yùn)方）住所法定代表人聯(lián)系方式統(tǒng)一社會信用代碼為確保甲方的產(chǎn)品（含促銷品、推廣用品等）能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國各地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同一、甲方的責(zé)任及義務(wù)一、甲方的責(zé)任及義務(wù)1甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)（電話或傳真）的方式將鐵路運(yùn)輸計劃通知乙方，包括產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料；2甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸；3甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件，如產(chǎn)品送貨單、貨物調(diào)撥單等；4甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來業(yè)務(wù)問題。二、乙方的責(zé)任及義務(wù)二、乙方的責(zé)任及義務(wù)1乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址及收貨單位；2乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準(zhǔn)時把貨物送抵目的地；）保證金；2在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金；3雙方將運(yùn)輸管理考核辦法作為本協(xié)議附件。七、合同期限七、合同期限1本合同有效期限自年月日至年月日；2本合同一式份，甲、乙雙方各執(zhí)份3如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由所在地有管轄權(quán)的人民法院裁決。甲方（簽章）乙方（簽章）法定代表人法定代表人日期日期附件附件運(yùn)輸管理考核辦法

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