簡介：近幾年，雖然各種運輸方式得到快速的發(fā)展，但是它們過于強調(diào)自身利益而不考慮整體效益，導(dǎo)致了運輸方式之間發(fā)展不協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)失衡比較嚴重，嚴重制約著綜合運輸體系的進一步發(fā)展。綜合交通運輸系統(tǒng)所涉及到的環(huán)境特別復(fù)雜，是一個非線性動態(tài)的復(fù)雜巨系統(tǒng)。針對該系統(tǒng)越來越復(fù)雜這一問題，現(xiàn)有的管理理論和方法已經(jīng)表現(xiàn)出了局限性，所以這就要以全新的角度去研究綜合交通運輸系統(tǒng)這一問題。本文以CAS理論的視角來研究綜合交通運輸系統(tǒng)，是一個全新的角度，綜合運用CAS理論、治理理論和綜合運輸理論，對綜合運輸系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)性，該系統(tǒng)利益主體之間復(fù)雜作用的運作機制，以及如何實現(xiàn)各種運輸方式的整體最優(yōu)化進行了研究，為構(gòu)建綜合交通運輸體系提供理論和實踐性的指導(dǎo)。論文的主要研究內(nèi)容如下第一、本文基于CAS理論，從分析該系統(tǒng)復(fù)雜適應(yīng)性入手，明確了綜合交通運輸系統(tǒng)中的利益主體，重點研究了高速鐵路、高速公路和航空三個利益主體之間的沖突與協(xié)作行為，并分析了該系統(tǒng)的影響因素。第二、對綜合交通運輸系統(tǒng)的演化進行了研究，這里包括構(gòu)建各主體刺激反應(yīng)模型，主體適應(yīng)性學(xué)習(xí)和多主體協(xié)同進化。首先探索各主體微觀行為規(guī)則，然后研究主體適應(yīng)性學(xué)習(xí)機制，最后對多主體協(xié)同進化的實質(zhì)和最終達成的目標進行了研究。根據(jù)以上研究，構(gòu)建了綜合交通運輸系統(tǒng)多主體協(xié)調(diào)模型，并加以驗證。該模型研究各個主體之間的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，為合理調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸效率，又好又快的實現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)協(xié)同進化提供了依據(jù)；并以京滬線，北京至上海段為例，對高速鐵路、高速公路、民航三種運輸方式的客運交通結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化配置。第三、根據(jù)模型分析結(jié)果，建立制衡綜合交通運輸系統(tǒng)不同主體間的利益沖突的治理機制。這里面包括系統(tǒng)多主體動力優(yōu)化機制，綜合運輸體系政策機制，綜合交通運輸系統(tǒng)多主體利益協(xié)調(diào)機制以及完善綜合交通運輸體系研究機制。

簡介：分類號密級UDC編號學(xué)位論文政府主導(dǎo)下的綜合交通運輸系統(tǒng)治理研究政府主導(dǎo)下的綜合交通運輸系統(tǒng)治理研究李鍇指導(dǎo)教師姓名呂榮杰教授河北工業(yè)大學(xué)申請學(xué)位級別碩士學(xué)科、專業(yè)名稱企業(yè)管理論文提交日期2012年11月論文答辯日期2012年12月學(xué)位授予單位河北工業(yè)大學(xué)答辯委員會主席評閱人2012年12月THESISSUBMITTEDTOACADEMICDEGREECOMMITTEEHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFCPATEMANAGEMENTRESEARCHONTHEGOVERNMENTLEDGOVERNANCEOFCOMPREHENSIVETRANSPTSYSTEMBYLIKAISUPERVISPROFLVRONGJIEDECEMBER2012

簡介：分類號U49；F5107102010123019碩士學(xué)位論文交通運輸業(yè)CO2排放因素分解及減排潛力研究劉小艷導(dǎo)師姓名職稱王建偉教授申請學(xué)位級別碩士學(xué)科專業(yè)名稱交通運輸規(guī)劃與管理論文提交日期2013年4月24日論文答辯日期2013年6月2日學(xué)位授予單位長安大學(xué)STUDYONTHECO2EMISSIONSFACTORDECOMPOSITIONANDREDUCTIONPOTENTIALOFTRANSPORTATIONINDUSTRYADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATELIUXIAOYANSUPERVISORPROFWANGJIANWEICHANG’ANUNIVERSITY,XI’AN,CHINA

簡介：分類號UDC密級單位代碼10151大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文基于系統(tǒng)動力學(xué)的交通運輸業(yè)節(jié)能減排政策模擬研究曾穎指導(dǎo)教師唐麗敏職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)物流工程與管理論文完成日期2014年9月答辯日期2015年1月答辯委員會主席大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學(xué)位論文基王丕統(tǒng)動左堂的窒適運撿些堇能遮封墮筮搓拯嬰塞，O除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均己在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體己經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責任由本人承擔。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密一請在以上方框內(nèi)打R?！?，，EI薨II糾亨年1月弓EL

簡介：中國交通運輸業(yè)人均二氧化硫強度因素分解及影響因素研究ASTUDYONFACTORSDECOMPOSITIONANDINFLUENCINGFACTORSOFSULFURDIOXIDEPERCAPITAINTENSITYINCHINATRANSPORTATION專業(yè)名稱應(yīng)用數(shù)學(xué)姓2014年6月M7叭7㈣9哪7Ⅲ3Ⅲ5㈣2ⅢY江蘇大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文摘要全球氣候的變化已成為國際社會普遍關(guān)注的熱點問題，如何遏制全球環(huán)境繼續(xù)惡化、降低污染物排放量，已經(jīng)成為世界各國政府以及學(xué)者的共識。從2003年開始，我國二氧化硫排放量已居世界第一，2013年我國二氧化硫排放總量已經(jīng)達到2044萬噸。我國的資源環(huán)境對于經(jīng)濟發(fā)展的約束日益突出。最近幾年來，我國交通運輸業(yè)能源消費量的急劇增長趨勢難以改變，而交通運輸行業(yè)的污染氣體排放已經(jīng)成為我國環(huán)境污染的主要來源?；贐．W．ANG等提出的對數(shù)平均迪氏指數(shù)分解LMDI模型因素分解方法，建立了人均二氧化硫排放因素分解模型，并對中國2005．2011年間的交通運輸行業(yè)的人均二氧化硫排放變化進行了分解分析。模型中，指標因素分為五個部分二氧化硫排放因子效應(yīng)，能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)，能源強度效應(yīng)，經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)和汽車規(guī)模效應(yīng)。結(jié)果表明在交通運輸行業(yè)中，由于私家車規(guī)模效應(yīng)的消極作用，我國人均二氧化硫排放強度呈現(xiàn)整體上升趨勢，二氧化硫排放因子效應(yīng)、能源結(jié)構(gòu)效應(yīng)、能源強度效應(yīng)、經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)都對人均二氧化硫排放強度起到了促進作用，其中能源強度效應(yīng)起主要作用，效應(yīng)值為．101．3588。經(jīng)濟發(fā)展效應(yīng)起次要作用，效應(yīng)值為．87．46965。本文通過運用主成分回歸分析方法，探究了對外貿(mào)易、外商直接投資、經(jīng)濟產(chǎn)出、公路網(wǎng)絡(luò)等14種可以量化的影響因素對二氧化硫排放的作用，同時得出公路網(wǎng)絡(luò)、運輸產(chǎn)值、汽車擁有量這三個交通運輸業(yè)因素對二氧化硫排放量有著較大的影響。最后本文對中國未來二氧化硫減排提供了相應(yīng)的政策建議。關(guān)鍵詞人均二氧化硫排放分解模型，主成分分析，因素分解